Remise en route d'une GL1200 Aspencade [Bozo]

Pneu avant changé hier. 
Avant de remonter la roue, même traitement qu'à l'arrière : nettoyage, décapage des parties alu non peinte, masquage, peinture :











J'ai aussi remplacé les leviers de frein et d'embrayage. Celui d'embrayage, c'était pas du luxe ! 



En démontant le levier d'embrayage, j'ai trouvé le petit cylindre de poussé en laiton en sale état : complètement ovalisé !   Du coup, en attendant de retrouver cette pièce et parceque j'avais trop envie de rouler, je me suis fabriqué cet axe avec les moyens du bord :

Voilà la belle remontée, avec le top case pour les longues balades en duo et sans pour le quotidien, j'aime bien l'allure que cela lui donne 

bien trouvé pour l'axe du levier de vitesse, pense à bien graisser tout ça et c'est beaucoup plus souple et ça change le feeling pour le freinage, et la progressivité sur l'embrayage (si tu as fais les deux poignées)

Première panne, au bord de la route à 50 km de chez moi. 
L'embrayage s'est mis à patiner, d'abord sur les accélérations prononcées, puis pour finir tout le temps, plus moyen de rouler.

Me voilà donc arrêté sur le bord d'une départementale, à chercher une solution.
Le patinage me fait penser à une surpression dans la commande hydraulique. Pas de bol, j'ai beau avoir la magnifique trousse à outils Goldwing, il manque la clé plate de 8 !
Heureusement, une voiture s'est arrêtée. Un type très sympa me dit qu'il a peut être des outils, bingo, la clé de 8 !
Couché sous la moto, je desserre la vis de purge non sans mal à cause des échappements brûlants. Une petite giclette sort, je referme la vis, essai, problème réglé (provisoirement).
Retour à la maison après avoir remercié le gars qui s'est gentiment arrêté.

Y'a pas trente six mille solutions, s'il y a surpression au bout d'un moment, le maître cylindre ou le récepteur sont défectueux.
Je commande donc un kit refection pour les deux.

Je m'y suis attelé aujourd'hui.

Démontage de l'émetteur :


Le piston est colmaté, il a gratté :


Ok pour le changer avec les deux joints et le ressort neuf mais l'alésage est pas bien beau. Il me faut le re-polir. Moyen du bord, douille + double face + papier 400, 600, 800 et 1000 sur perceuse :

Finition avec de la paille de fer fine toujours sur perceuse :


Resultat très satisfaisant :


Même traitement pour le récepteur dont le piston avait beaucoup de mal à coulisser :


Je remonte tout çà et attaque la purge.
Il m'a fallu 1h30 pour réussir cette satanée purge !!!
Super compliqué sans système pour aspirer vu que l'ensemble était plein d'air à tous les niveaux.
Bref, cela a fini par prendre, même pas eu le temps d'essayer la moto mais la commande "mord" bien et est douce. Il n'y a pas de raison que mon problème ne soit pas réglé.

J'ai quand même rajouté une clé de huit dans ma trousse à outils ! 

bonsoir,

j'ai eu le même problème que toi il y a un an, et heureusement j'avais la clé de 8 plate.. et mon soucis se trouvais dans le bocal du liquide de frein, il y a deux trous, un pour aspirer le liquide et un pour le retour dans le bocal.

dans mon cas le liquide pouvait être aspirer et avec la chaleur du moteur, la pression dans le circuit hydraulique me faisait patiner l'embrayage.

vérifie bien que le retour n'est pas bouché,
facile à voir.... lorsque tu appuis sur la poigné d'embrayage dans les premiers millimètres, le liquide ressort par cette orifice de retour avant d'être comprimé.

Bonsoir Looka,

Nous ne devons pas avoir les mêmes modèles de maitre cylindre car je suis a peu près sûre, après avoir démonté, nettoyé, poli, qu'il n'y a qu'un seul orifice entre le bocal et le piston pour l'alimentation et le retour du liquide ?

Cela m'intrigue cette histoire...

dans mon cas la panne se situait à cet endroit, et au début je ne pouvait pas savoir qu'il y en avait deux tellement il était bouché. j'ai dû le nettoyer avec un petit fil de cuivre.

mais je trouve que nous avons eu les mêmes symptômes. de toutes façons avec la remise à neuf que tu viens de faire, si ça recommence tu auras une piste.


n'oublies pas ta clé plate de 8, et un tube (c'est plus propre)

Bozo a écrit:Bonsoir Looka,

Nous ne devons pas avoir les mêmes modèles de maitre cylindre car je suis a peu près sûre, après avoir démonté, nettoyé, poli, qu'il n'y a qu'un seul orifice entre le bocal et le piston pour l'alimentation et le retour du liquide ?

Cela m'intrigue cette histoire...

Bonsoir Igor 

Es-tu sûr que le deuxième petit trou (celui de retour, à déboucher avec un petit brin métallique) n'est pas caché sous une coupelle comme sur le maître-cylindre des GL 1100 ?

Ref. : Ce sujet Re: RESOLU !! GL1100. Problème maître cylindre de frein avant.   
et le post de Philledoc le Jeu 8 Fév 2018 - 13:31

Bonne soirée 

Bonjour Christiandoc, ici c'est Philledoc du moins Philgold, Philledoc doit utiliser les seringues et autres médicaments en comprimé ou supos, moi c'est plutôt les clés plates et autres outillages de mécaniciens

Oui tu as raison le diagnostique est bon si les parties mécaniques (qui sont très sales sur les photos ne se sont pas bloquées) c'est le petit trou du maître-cylindre émetteur qui est bouché, il EST TOUT PETIT ce petit trou.

Aller bonne mécanique et surtout pensez qu'une purge de circuit ne nettoie pas le circuit loin de là.

Cdlt
PHILGOLD et bonjour au DOC

Ca devrait aider même si ce maître cylindre émetteur n'est pas celui de la 1200 gold.
Si ce n'est pas le retour de pression qui se fait pas bien, c'est un point dur dans la mécanique.

https://www.youtube.com/watch?v=0BrHublevTE

Et bien vous avez raison. 

Je n'ai pas encore re-ouvert mon bocal de maître cylindre d'embrayage pour vérifier mais en effet, je me souviens bien qu'il y'a une petite coupelle métallique en forme de haricot et percée d'un côté qui est coincée au dessus du (gros) trou qui relie le bocal au piston.

Et comme indiqué dans le lien mis par g2loc, cette petite coupelle est là pour éviter le remonté "à la verticale" du liquide.
Il doit donc y avoir un petit trou en dessous, mais il est assurément bouché.

Demain, je redémonte pour le déboucher.
Une idée du diamètre de ce trou ?

Oui quelques dixièmes de mm, il faut le déboucher avec un fil de brosse métallique que tu retires avec une pince de ta brosse et que tu passes dans le trou, mais vu l'état du piston le circuit doit être dans un sacré état, moi je nettoie tout si non ça sera rebelote.

Cdlt
Philgold

tu enlèves juste le couvercle du bocal, avec une seringue ou autre tu retire du liquide hydraulique, et je me souviens qu'il était très dur à déboucher ce petit trou sous la coupelle.

Ok, merci.

Je vais tenter de le déboucher sans tout demonter dans un premier temps.

Philgold, j'avais bien nettoyé tout le circuit avant de remplacer les joints et piston de l'émetteur et du récepteur.

Je m'y suis recollé ce matin. Ouverture du bocal, on voit bien la petite coupelle et je comprends maintenant à quoi elle sert.


J'ai débouché le petit trou "invisible" avec la pointe d'une aiguille, cela n'a pas été long ou compliqué, en quelques secondes cela a fait un petit pfffuuuite libérateur ! Mon aiguille étant trop grosse (0.5mm), j'ai fini le nettoyage du trou avec un brin d'acier comme vous me l'avez conseillé (0.3mm). Je pense que ce trou est calibré à 0.4mm




Petit roulage d'essais, la commande est nettement plus douce qu'avant (remplacement des coupelles et piston). Tout semble parfaitement fonctionner, à voir dans le temps.

Merci encore pour vos tuyaux 

maintenant tu n'est plus en compression direct sur le circuit d'embrayage, et tu le sens à la poignée... la garde à la poignée est réglée.

bonne route, et reviens nous voir quand même.

Merci Looka ;-)

Je ne suis pas totalement parti et je suis ton problème de joint de culasse.

Roulage encore cet après-midi, nickel, je commence à appréhender la machine correctement, du plaisir ! 

 En rentrant la moto ce soir, je me suis aperçu que j'ai perdu en roulant une grille de la face avant ! 
Si vous savez où je peux trouver ça où si quelqu'un d'entre vous en possède une...

Salut Igor
Envoie moi tes coordonnées en MP et la grille est chez toi dans quelques jours.

Alors ça c'est vraiment chouette ! Merci Jean Michel ! 

j'en ai une également, et Ancenis n'est pas loin de chez moi... au cas où

Petite question :
Est-il nécessaire de fermer le robinet d'essence systématiquement ?

Salut

Sur la mienne il est ouvert de puis le début, 1987. J'ai du le fermer une fois quand j'ai sorti le moteur histoire que le réservoir ne se vide pas tout seul.

Phil

Me voilà rassuré ! 

Hello,

Content de savoir que le diagnostique "embrayage" était bon et que la solution était également la bonne.

Bonne route
Philgold

Merci Philgold.

Quelques pleins plus loin, presque tout fonctionne impeccable.

"Presque" car j'ai retrouvé des cassettes audio dans mon grenier mais bien que le lecteur tourne mécaniquement, pas de restitution sonore. 

Sinon, niveau conso, 7-8 l/100km, c'est dans la normale ?

Hello,

Un essai avec une cassette nettoyante fera peut être l'affaire pour la tête de lecture.
Attention au vieille cassette dont le fonctionnement ne se fait pas correctement avec point dur ce qui fera un bon bourrage à l'intérieur, après c'est démontage pour aller chercher le bout enroulé (je connais et c'est pas obligatoirement simple).

Cordialement
Philgold

Bonjour

Niveau consommation pour ce qui me concerne c'est autour de 8 litres aussi ce qui qui oblige de faire très attention au trajet car l'autonomie est donc très limité....dommage (que pensez vous de prévoir dans une sacoche un bidon de 5 litres pour être tranquille) lors d'une balade dans des lieux desertiques.....y a t'il un risque ?

Hello,

La conso du 1200 se situe entre 6 et 9 litres en fonction des caractéristiques techniques données ici et là.
Avec une conso de 8 litres ça fait environ 250 km sans trop attaquer la réserve, ce n'est pas pire que les autres gold.
Une réserve de 5 litres dans une sacoche c'est risqué et côté assurance c'est pas top en cas d'accident.
Aujourd'hui il y a quand même beaucoup de stations service avec carte ouvertes tous les jours, il suffit de prévoir et de programmer un plein au bon moment.

Cordialement
Philgold

Oui je suis d'accord avec toi un bidon dans une sacoche c'est pas top mais ça peut dépanner sur certaines balades
ceci dit je trouve que mettre un réservoir de 22 litres sur un engin comme ça c'est un peu juste...limite mesquin.... mdr

je m'arrange pour faire le plein à 200 bornes pour être tranquille (pour le moment j'ai du faire 3 pleins depuis sa remise en route) donc je me méfie

Une fois dans le Verdon avec le Z 1000 et mon pote avec un 1300 on a bien serré les fesses car la seule station que l'on a trouvé était en rideau
(il y avait d'ailleurs des Italiens qui pleuraient car ils étaient à sec)

on a continué en se disant bas on va bien en trouver une autre.....il a fallut arriver à Grasse pour faire le plein on avait 275 kms au compteur je peux te dire qu'on brillaient pas et que les 50 derniers kms on avait le poignet extrêmement leger 

d'ailleurs le Z 1000 contient 18 litres "officiellement"  j'en ai remis 18 litres .....lol c'est pour dire on était au bout du bout mdr