achat goldwing - premiers tours de roue

bonjour,
Je suis un nouveau sur le forum je viens acquérir une goldwing 1500 de 1993 quel précaution dois je prendre jamais piloté ce type, j'avais un vfr merci de vos conseils

coucou roux coucou roux, coucou  , bonjour je pense que tu devrait te présenter un peu plus si on ne te la pas déjà demandé cela ne va pas tarder, sinon ce sera avec un grand plaisir de communiquer avec toi pour parler de nos belles et de bien d autres choses. Amitiés à toi
              

Désolé j'ai 63 ans 1,90 m plus envie d'êtres plié en deux et avec l âge les raideurs ce déplacent mais toujours envie de rouler bonne journée

Bonjour Jean-Pierre,

Pour répondre à ta question invité: 
Nous avons tous eu une certaine appréhension lors de la prise-en-mains de notre première GL six cylindres, souvent bien plus lourde et avec un empattement bien plus large que nos motos précédentes.
Sache pourtant que grâce à son centre de gravité situé très bas de par la disposition du moteur et du réservoir, elle s'avère d'une maniabilité surprenante dès que l'on atteint les 30 km/h et au-delà.
Donc, il faut prêter surtout attention aux évolutions à basse vitesse; Quelques trucs pour celles-ci:
- s'avancer sur le devant de la selle ou celle-ci, moins large permet d'avoir les pieds bien à plat sur le sol (quoique, avec ta   taille cela ne soit sans doute pas nécessaire).
- éviter de se garer sur des gravillons ou en devers et avoir des bottes avec une bonne adhérence.
- bien repérer l'appréhension, en selle, de la béquille latérale et sortir celle-ci dès l'arrêt: Si on penche, pour une raison ou une autre, un peu trop la moto à l'arrêt, passé un angle assez faible, il n'est plus possible de retenir la moto, mieux laisser-béton que de se faire mal (crois-nous, on a tous expérimenté la chose, en général la moto se couche sans dégâts sur ses protections) 
-évite au tout début les démarrages où il faut virer à 90 degrés ou en devers.
Démarrer donc, d'une aire dégagée et quelques kilomètres hors trafic, rond-points et autres gendarmes couchés, te permettront de découvrir la maniabilité exceptionnelle de la bête et de te sentir bien. C'est alors que tu pourras, petit à petit te familiariser avec les évolutions lentes.

Je pense que ces quelques lignes répondent à ta question. Tu peux également parcourir les sujets du forums qui nous racontent cette expérience. Je vais donc verrouiller ce sujet bientôt.
Tu es le bienvenu si tu désires échanger sur d'autres sujets ou nous raconter ta prise-en-main, il te faudra pour cela passer l'inscription et faire une présentation du bonhomme (dans le forum des présentations) suffisamment étoffée pour être validé 'membre'.

Bonne découverte !

Bjr
Pour en avoir eût une pendant 14 ans , je rajouterai ( et c'est de notoriété publique ) , que la 15 , contrairement à sa grande soeur la 18 , ne freine pas mais ralentit !(pas d'ABS , étriers 2 pistons ). Elle a une conduite plutôt aléatoire au-dessus de la vitesse autorisée sur autoroute . Et à ces vitesses , la belle se montre très gourmande ! 
Attends-toi à une grande différence avec ton VFR ! La pose d'un rigidificateur de fourche permet d'améliorer un peu cette tenue de route 
Cela dit ,elle est très confortable , peut avaler les kms sans fatigue , ni pour le conducteur ,ni pour la passagère . Et elle reste un mythe qui vieillit très bien ! 
Have fun !