Vibrations ou chocs répétés à la coupure des gaz

Au travers de l’œilleton de remplissage, je n'ai rien vu d'alarmant.

Je verrais le reste au démontage de la roue...

oui, tu as vu l'état des dents de la couronne.. mais au démontage de ta roue arrière tu pourras juger du jeu des roulements.
de toutes façons, tu vas procédé par élimination, les roulements de roue, le flasque ou amortisseur de couple de la roue arrière
mais une fois le couple conique accessible, tu pourras juger du jeu des roulements, il y en a 3. mais en tournant la couronne à la main par va et viens, tu peux juger du jeu entre les dents.

ce que je veux dire dans tout ça, c'est que les roulements du pont peuvent avoir une bille malade ou la piste de roulement avec des aspérités si de l'humidité est entré dans le pont.

et ne pas oublier que les symptômes sont des vibrations ou choc répétés.. et non un roulement usé.

J'avais dit que je viendrais donner mes impressions après révision... huile de pont changée, pas d'anomalies remontées... J'ai eu l'impression de changement en récupérant la moto mais mes habitudes ont vite repris le dessus et le phénomène s'est reproduit. Je me suis auto-analysé dans ma conduite et pensé à ce que je faisais pour que ça cogne et je me suis rendu compte que je n'étais pas dans le bon régime, dans une vitesse enclenchée inadaptée. L'arbre de transmission cogne un peu... et il suffit de jouer encore un peu avec l'embrayage pour amplifier le phénomène. 

Voila, dans mon cas, c'est ma conduite qui est en cause, pas le matériel.

Bonjour et merci de ton retour, Didier.

Bonsoir à tous,

Petit up sur ce sujet. En cherchant la cause d'une anomalie électrique, et étant forcé de virer les sacoches, et peut-être le top case pour jeter un œil sur les fils indiqués par aristote (cf un autre sujet), je me suis dit que comme le pneu arrière est mort de chez mort, autant en profiter pour le changer, vu qu'il est accessible.

Même si je n'avais que le temps de démonter la roue et de regarder les engrenages roue/pont (qui n'ont rien mais qu'il faudra re-graisser après nettoyage), j'ai remarqué un truc.

Mes amortisseurs de couple nagent un peu. Déjà les caoutchoucs bougent assez facilement, on les retire aisément des logements de la roue, mais les pièces métalliques insérées dans ces silent-blocs bougent également.



Et si tout simplement, ces fameuses vibrations bizarres venaient de ce jeu ?

J'avais du changer les amortisseurs de couple sur un GSX1100F, il y a une vingtaine d'année, car ils tenaient à peine. Et les neufs furent bien plus ardus à insérer.

Sur un 1500, il ne doit pas y avoir de jeu ? C'est pas normal, hein ?

Je ne dis pas de bêtise ?

Bonnes fêtes de fin d'année à tous.

Hello l'ami JEAN BART,

TU AS DEJA POSE LA QUESTION SUR UNE PAGE FB, on t'a donné la réponse et tu as même dit que tu avais déjà commandé les pièces, ALORRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRSSS va t'on s'en sortir STP!!!!!

Que ce soit sur ce forum ou sur d'autres pages, certains d'entre nous font l'effort de te répondre et de te donner la ou les solutions, je pense que tu N'ECOUTES PAS !!!!! c'est dommage....on va jamais y arriver!!!
Comme dit sur les autres pages, un caoutchouc se monte "gras" pas de jeu mais il faut regarder l'état du caoutchouc, souplesse et pas de craquelure, car moins d'effet amortisseur et risque de détérioration.

Cordialement
Philgold

SI ! J'écoute !

J'ai seulement pris l'initiative de commander des neufs car ton commentaire m'a conforté dans ce que je soupçonnais. Mes caoutchoucs ressemblent pour certains aux soucis que tu as décris, j'étais content d'avoir pris une bonne décision.

Je tiens compte de ce que tu as précisé, monter "gras". Seulement, je ne comprends pas ce que tu veux dire. Monter graissé ou autre chose ? J'ai trouvé une traduction possible, monter très juste, de sorte que ça oblige à pousser un peu pour que ça entre... C'est ça ?

Je ne suis ni ancien mécano avion, ni mécano auto ou moto, et pas retraité avec tout le temps dont je pourrais disposer à loisir. De plus, et je l'ai précisé sur un autre sujet, j'ai peu de temps, sur des journées assez éparses à cause d'enfants encore bien jeunes, et d'une épouse qui se bat comme une dingue pour sauver sa boîte et son employé, donc souvent absente (part tôt, rentre tard).

Je note tout ce qui est dit sur ce forum et ailleurs, et je le fais quand je le peux.

Il est donc possible que je me répète parfois, mais c'est pas pour me foutre du monde crois-moi !

Je tiens compte de ce que tu as précisé, monter "gras". Seulement, je ne comprends pas ce que tu veux dire. Monter graissé ou autre chose ? J'ai trouvé une traduction possible, monter très juste, de sorte que ça oblige à pousser un peu pour que ça entre... C'est ça ?


Effectivement "monté gras" c'est un ajustement, monté juste ou avec un peu de serrage (sans graisse bien évidemment c'est pas l'endroit), les caoutchoucs seront neufs donc plus de soucis d'à coups ou éventuelles vibrations.

Et cool...ce qui ne sera pas fait aujourd'hui pourra se faire demain ou après demain.

Philgold

Merci pour ta compréhension, Philippe.

Bonnes fêtes à tous !

Bonjour,

J'ai apporté ma roue arrière pour un changement de pneu chez le mécano moto à côté de chez moi (il est fermé définitivement depuis le 31/12/2018 car son activité ne suffisait pas à le faire vivre, dommage, il bossait bien), mais il va faire mon pneu quand même.

Mon pneu usagé était un Michelin Pilot GT, il était usé en facettes.

Les vibrations pourraient venir de là également ?

En tout cas, j'ai nettoyé le pont, j'ai reçu les nouveaux caoutchoucs (effectivement, il y a une belle différence !), et une fois la roue récupérée, je remonterai le tout, avec une bonne graisse sur les engrenages roue/pont.

A suivre...

Hello,

Les facettes suivant leurs formes et placements, sont également dues à un mauvais fonctionnement de la suspension.

Philgold

Ah bon ?

Car effectivement, quand j'ai eu la moto, elle était réglée très très molle...

Cela pourrait expliquer l'usure ? La dite usure d'ailleurs, si mes souvenirs sont bons, se sent quand on passe la main dans le sens inverse du sens de rotation normal de la roue.

Je m'en suis aperçu quand j'ai vu de près le pneu à contre-jour. Et en passant la main, ça c'est confirmé.

 

Roue arrière remontée. Un beau pneu Dunlop Elite 4 tout neuf, et des amortisseurs de couple neufs également.

Effectivement, il y avait une grosse différence entre les anciens et les neufs.

Les noyaux alu ont été durs à entrer (alors que les sortir a été hyper facile sur les anciens), et les caoutchoucs ont du être aidés par une cale et un maillet pour les entrer correctement (alors qu'ils suffisait de les saisir avec les doigts pour sortir les anciens), et remettre la plaque de maintien en acier bichromaté.

Et j'en ai profité pour nettoyer les éléments de transmission sur le pont et la roue en remettant une bonne graisse avant remontage. Pas de dents cassée, ni de dégâts, tout était en bon état.

Bref... Hâte de rouler pour essayer ça et voir si ces foutues vibrations reviennent.

Bonsoir à tous,

Enfin un essai routier avec le pont vidangé ET le pneu arrière neuf.

Vibrations fortement atténuées, presque imperceptibles, mais bon, c'est tout de même très atténué.

Le pneu avant est aussi usé en facettes, un Elite 3. On attend les rentrées d'argent pour voir à le changer et constater une disparition des vibrations.... ou pas.

Mais le pneu arrière neuf y fait pour beaucoup je trouve...