le flat-four en mono-carburateur !!!

Désolé du déterrage mais où en est le projet ?

a tu les cotes des tubes que tua fabriquer ?

je referai bien la mienne en mono aussi...

hello Jérémy,
Pour plein de raisons trop longues à raconter je revends ma 1100, et tout le système monocarbu avec, sauf si l’acheteur n’en veut pas; auquel cas il sera vendu séparément.
La moto sera en vente dès que j’aurais trouvé son actuelle panne d’allumage, càd dès que j’aurais un peu de temps .
Surveillez le boncoin ....
à tchao les potos

Super ! peut tu mettre un petit message ici si tu vend le carbu ?

La moto a roulé avec le mono carbu? Cette modif semble avoir ses pour et ses contre.

Hubaxe a écrit:La moto a roulé avec le mono carbu?   Cette modif semble avoir ses pour et ses contre.

Bonjour à tous,

Je viens de relire le post en entier ... Je m'interroge sur le bien fondé de cette idée triviale venue des "Amerloques"  ... Quels sont les avantages de cette modification ? ...
Consommer moins ?, agrément de conduite ?, accroissement de la fiabilité ? ... Si ce sont là les avantages, alors, autant acheter une moto plus récente équipée d'un système à injection souple et paramétrable.

Maintenant, je comprend bien le côté chalenge et défit des Américains bricoleurs qui croient améliorer la carburation de leur moteur en faisant ce genre de modif ... Personnellement, je n'y crois pas ! ...
... Les ingénieurs nippons seraient t'ils "Manchots" ? au point de foirer leur études de carburation ...
Que penser de la fiabilité de "CX 500" équipées du même carburateur ?  

Cette pratique est à mon humble avis plus apparentée à la "customisation" qu'a la "mécanique" ...
Je ne boude pas non plus la customisation pour avoir moi même accessoirsé ma GW à outrance au point de lui avoir fait prendre quantité de kilos ... Ce qui influence négativement sur les performances et la bonne tenue de route de l'engin ...
Voila une opinion personnelle fondée sur l'expérience de conduite de ma GL1100 dans sa configuration mécanique et motorisation originelle.

... 6,5 à 7 litres de SP98 au 100km
... Rampe 4 carbus d'origine propres et correctement synchronisées ... Carburateurs réglés et révisée à 87000 KM ... Nouvelle membrane de décélération et de pompe de reprise + nouveaux joints de cuve)

... 120000 KM à ce jour et pas le moindre soucis de carburation ... Ca tourne comme une horloge Suisse Niponne !

Bien à vous.

Je suis plutôt d'accord avec l'approche d'Alain.
Je suis sur un forum US egalement, et cette modif mono carburateur (avec un carbu Solex de VW) semble ne pas donner satisfaction. Moins de puissance, mise au point difficile.
Beaucoup reviennent en arriere et passent pas la case "je refais correctement mes carbus".

Cette modif est reversible, donc c'est aussi bien d'essayer pour ceux qui en ont envie.

je suis aterré .

tchao les gars, soyez heureux !

Dommage , ça aurait été intéressant de discuter réellement de cette solution.

Houlala ! caractériel le garçon.... bon ben adieu.

Dommage, il n'y avait pas matière à se fâcher, juste un avis donné.

Ouaip surtout que personne n'a dénigré le travail.
A l'arrivée, meme constatation ques sur les post de ceux qui ont fait ça ailleurs.. mise au point très delicate, meme pour un mecano chevronné.
Remettre les carbus d'origine en état semble encore l'option la plus abordable techniquement.

bonjour a tous , je suis tout nouveau sur ce forum , 62 balais , 40 voir 41ans de permis moto , et l'a justement je viens de remettre en route un side car ( je voulais essayer) 1100 GL type SC02 de 80 , j'ai tout fait moi même sortir le moteur etc etc
et bien justement je suis passer en mono carburateur pour voir j'ai trouver la pièce en X puis le carbu , pour ma part j'ai mit un solex H 30/31 ( 1200 )
envelopper la pièce en X pour éviter la condensation , je viens de faire des essais , ba je sais pas c'est pas terrible , disons que c’a mer........
CA ne me plait pas ( je suis a la retraite d'ébéniste c’a doit être CA les choses bien faite )
je fait voir je vais peut être remettre mes anciens carbu
dessus aussi j'ai tout changé , joint de cuve , vis de richesse tout quoi
j'ai régler mes papillons d'ouverture avec un foret de 2MN
mais quand je l'ait remet ça ne me plait pas non plus
le problème je n'ai pas le matos pour bien régler ma synchronisation , ci par hasard une personne a CA , je serais assez preneur le faire a 2 ( je suis de Vendée)
voila , voila

Bonjour à tous.
J'ai une 1100 gl goldwing de 1980 type SC 02. En side car. Du faite de ma retraite d'ebeniste. J'ai enfin le temps et assez méticuleux.
J'ai tapé un jour sur net. Net.
Mono carburateur 1100 gl goldwing.
Et là aussi je suis tomber sur des vidéos. Et des sites.
Et bien du coup j'ai acheter la pièce en X. Gainer pour éviter la condamnation.
En carbu j'y est mit un solex H30 /31..
Carburateur de coccinelle 1200 cm3.
Et bien ça à l'air de fonctionner bien pour l'instant.
J'ai prit aussi chez MECATHECNIC. Une très bonne adresse. Conseils au téléphone.etc.. Etc.
Un réducteur de bague en Alu.
Et oui le X est prévu pour un solex 34.
Moi je suis en 30.
Voili voilou

Ah ba j'avais déjà envoyer un texte.
Au faite depuis j'ai changer mes gicleurs

Salut Jeremy. Je viens un peu tard dans le message.
Je suis en train de t'ansformer moi aussi mon side car 1100 gl goldwing de 1980 type SC 02. En mono carbu.
J'ai fait de multiples essai.
Mais je n'arrive pas à avoir le bon fonctionnement de la machine.
Ton installation en mono carbu. En faite tu à mit quoi comme carbu.
J'ai bien essayer de remettre mes anciens carbu.
Vis de richesse neuves. Nettoyer. Joint de cuve changer.
Mais j'sais pas ça va pas.
Après je sais je n'ai pas le matériel pour synchronisation. J'ai régler mes papillons avec un forêts de 2mn. Un par un.
Voili voilou.
Marco