cherche adresse pour un ECU US

  à vous tous , 

Et bien moi , je suis à la recherche d'une adresse pour pouvoir trouver le boitier ECU PAR LA VERSION MODE USA + les clés  pour ma 1800 goldwing de l'année 2016 décembre  . 

si parmi vous , il y a un connaisseur merci pour le cadeau . il parait que la situation peut changer en mode couple et chevaux DIN 

par avance merci .

loug avel 

Tu en trouveras sur ebay.com mais je pense que les ECM US sont juste des ECM non bridés 100 cv, rien de plus.
Par contre attention, il y a plus de versions aux USA qu'en France dont des versions sans ABS. Et l'ECM gère l'ABS.

Ce n'est que mon avis mais sauf si tu n'as pas une version libre, si tu veux jeter ton argent par la fenêtre alors tu peux acheter un ECM aux USA pour remplacer le tien.

Bsr claude
Pourquoi ne pas passer par hredmotorsport à Bordeaux . Il te reprogrammera ton ecm encore mieux que la version full de chez honda . Tout ça pour -de 300 euros . Des cv plus bas , plus de couple . . . .
https://www.hredmotorsport.com/brand/76-bikes-honda-moto/697-goldwing/570-2006-2017/6609-honda-goldwing-2006-2017-1800cc-106

jcdu47 a écrit:Bsr claude
Pourquoi ne pas passer par hredmotorsport à Bordeaux . Il te reprogrammera ton ecm encore mieux que la version full de chez honda . Tout ça pour -de 300 euros . Des cv plus bas , plus de couple . . . .
https://www.hredmotorsport.com/brand/76-bikes-honda-moto/697-goldwing/570-2006-2017/6609-honda-goldwing-2006-2017-1800cc-106

 Jacky , la réponse est , il me confirme que le jeu n'en vaut pas la chandelle pour 4 à 5 chevaux de plus . Au moins lui il est franc . 

J'ai lu que le boitier US pouvait débloquer plus que ça . 

Merci encore pour ta démarche 

claude 

Hello,

Juste en passant et juste pour parler mécanique:
La gold a déjà une puissance honorable, elle n'est jamais exploitée à son maximum.
La gold a également quelques problèmes connus comme la résistance de sa BV et son système de transmission secondaire et encore plus quand on a tendance demander "du lourd".
Modifier le système électronique de gestion n'apportera pas énormément de puissance supplémentaire et si c'était le cas la mécanique risquerait d'en souffrir énormément, et encore plus avec une machine dont le poids est augmenté soit par des bagages importants, le tractage d'une remorque, le passage en trike pour cette affaire....

Maintenant chacun fera ce qu'il veut, achètera un "boîtier miracle" annoncé avec des valeurs sorties de quelque part...

La gold a pour ma part, un moteur déjà puissant qui suffit largement au modèle de moto et à sa conduite.

A plus et attention à la mécanique.
Bonne route

Philgold

Un boitier full et la moto revient dans la configuration élaborée et mise au point par les ingénieurs Honda.
Pourquoi cette manip serait préjudiciable à la fiabilité de la moto ? 

J'ai fait le rétrofit de ma 1300 Pan. Et j'en suis pleinement satisfait. J'ai une Pan en configuration usine.
Je fait certainement faire de même pour ma Gold.

Hello,

Juste pour répondre très rapidement: la question de départ a été posée par un utilisateur d'une gold modifiée en trike, d'ou ma réponse, car là la moto n'est plus dans sa configuration d'origine en terme de poids et de transmission secondaire.

Après il est bien évident que chacun fera ce qu'il veut avec cette option "Full".

Bonne route à tous
Philgold

je vais peut-être raconter des conneries ... parce que la Gold d'origine possède déjà 30% de couple en plus avec 35% de poids en plus que la Pan. Est-ce une raison valable ?
Un calcul (très) rapide et (très) empirique, si je ne me plante pas, cela fait presque 1.8 fois plus de contrainte mécanique à la sortie moteur (à une même démultiplication) ... les ingénieurs d'ici, ça se tient ou je suis à coté de la plaque ? (mes connaissances ont des limites)

Edit suite au message de Philgold: je parlais du modèle d'origine

  à vous , 

Rien n'est impossible , 

Hier sur RMC TV , cette émission dont un garagiste refait des voitures anciennes et autres , il reconstruit une Ferrari 540 pour qui était presque HS puisque l’épave a été  racheté au prix de 400000 dollars us .

Lors de la remise en état , le chef mécano a trouvé le moyen de lui redonner 100 ch de plus , soit de 400 ch à 500 ch qu'à l' origine en lui faisant une modification suivante de surbaisser de quelques centimètres et de lui fabriquer d'autres jantes avec de nouveaux pneus . 

Ce que dit au final ce mécano , je ne comprends pas Ferrari de n'y avoir pas pensé ?  et le résultat est probant 100 ch de plus  et la vente aussi puisqu'elle est partie pour 900 000 dollars dont une marge de 100 000 dollars pour le garage . 

Il est vrai que ça se passe aux USA ou tout est permis en respectant la loi .    

LOUG AVEL a écrit:  à vous , 

Rien n'est impossible , 

Hier sur RMC TV , cette émission dont un garagiste refait des voitures anciennes et autres , il reconstruit une Ferrari 540 pour qui était presque HS puisque l’épave a été  racheté au prix de 400000 dollars us .

Lors de la remise en état , le chef mécano a trouvé le moyen de lui redonner 100 ch de plus , soit de 400 ch à 500 ch qu'à l' origine en lui faisant une modification suivante de surbaisser de quelques centimètres et de lui fabriquer d'autres jantes avec de nouveaux pneus . 

Ce que dit au final ce mécano , je ne comprends pas Ferrari de n'y avoir pas pensé ?  et le résultat est probant 100 ch de plus  et la vente aussi puisqu'elle est partie pour 900 000 dollars dont une marge de 100 000 dollars pour le garage . 

Il est vrai que ça se passe aux USA ou tout est permis en respectant la loi .    

Faudra quand même (tenter) de m'expliquer comment on augmente la puissance du moteur en changeant les roues.

Pas mieux  ! ! !

Aller un peu d'humour, de détente et puis entre nous Claude, la puissance de ton trike est bien suffisante, Non ?....
Philgold

LOL !!!!