Nouvelle unité de controle d'annulation de clignotant (turn cancel unit 35220-MN5-003 ) GL1500 GL1800

Suite aux déboires de l'un ou l'autre avec leur unités d'annulation de clignotant et étant donné le prix et les limitations de l'unité d'origine je me suis dit que ce serait sympa d'en créer une faite maison . 

Gardez donc précieusement vos unités défectueuses . Une seconde vie les attend !!

En voilà une défectueuse que j'ai autopsiée :




La partie à gauche sert à détecter les mouvement du guidon . Dans un premier temps elle sera réutilisée.
La partie à droite est l'électronique du moyen âge et qui prend le chemin de la poubelle sauf le bout de câble et le connecteur qui seront réutilisés sur la nouvelle unité.


Pour le prototype j'ai donc gardé la partie qui détecte la position du guidon (partie gauche)  . Celle-ci sera remontée à sa place normale dans le centre de la tête de fourche . Ses trois fils seront prolongés jusqu'à la nouvelle unité qui sera placée sous vide poche gauche. 






Le câble d'origine (avec son connecteur blanc) est suffisamment long pour se raccorder à la nouvelle unité sous le vide poche gauche . Ni le faisceau ni le connecteur ne doivent être changés .





La nouvelle unité d'annulation sera compatible GL1500 et GL1800 . Les signaux sont les mêmes. Les couleurs des fils restent inchangées. Par contre elle aura plus de fonctions et des temps d'annulation qui sortiront du ridicule. 
Reste plus qu'à définir qu'elles sont les fonctions à implémenter . Vos avis seront les bienvenus.

Voilà ! la suite très bientôt ! 

Bonne route
Dapi

Salut Pierre,

Tu es le Gandalf de la 1500, un véritable sorcier de la modification...    

Gekko a écrit:Salut Pierre,

Tu es le Gandalf de la 1500, un véritable sorcier de la modification...    

Mais non mais non !!   Juste un petit bricoleur qui aime sa petite moto !!
A propos, le prototype est terminé et chargé de sa programmation de base. 

L'arrêt automatique des clignotants est maintenant fonction du temps , de la position du guidon, de la vitesse et de la distance.  il y a plein de situations et de combinaisons possibles et le tout est programmable.

Voilà la bête version proto :




Bonne route

Encore un super taff en prévision..............
Question, ça sert à quoi????????
Sur la mienne j'ai déjà les clignos qui reviennent en fonction de la vitesse, de l'inclinaison etc...........
Pis sur le mienne le dessous du vide poche est déjà plein comme un oeuf................

Suzu'Kid a écrit:Encore un super taff en prévision..............
Question, ça sert à quoi????????
Sur la mienne j'ai déjà les clignos qui reviennent en fonction de la vitesse, de l'inclinaison etc...........
Pis sur le mienne le dessous du vide poche est déjà plein comme un oeuf................

En standard les clignos se coupent beaucoup trop vite et le système tient  compte que d'un nombre limité de situations. Le but est d'améliorer ça .

Inclinaison ??? Ben...non . Même  le module d'origine ne dispose pas de cette mesure. La seule mesure d'inclinaison est celle utilisée comme coupe-circuit quand la moto se couche. 


A bientot 

OK je croyais. Quand je tourne avec le cligno je pensais que c'était l'inclinaison de la moto qui faisait qu'il s'arrête plus vite, ça fonctionne comment alors vu qu'il y a des différences de longueur de fonctionnement si l'on est en ligne droite et qu'on double par rapport à quand on sort d'un rond point par exemple, le guidon reste droit pourtant..............

moi aussi j’étais persuadé que l'inclinaison ou plutôt le redressement faisait le taf d’arrêter les clignos....

Bravo Pierre! On suit ça de près!

Voici le prototype de la centrale d'annulation de clignotant . Tout frais tout neuf et fonctionnel .
il faut encore en faire une carte définitive et un petit boitier pour contenir le circuit et ce sera terminé.

j'ai essayé de faire petit pour le caser facilement . Ses dimensions sont 6x 2.5 x2.5cm.





Par contre son fonctionnement est très particulier . J'ai voulu simplifier au maximum en me basant sur la logique de base à savoir que quand on utilise le clignotant on va décélérer puis ensuite accélérer et peu importe le virage effectué entre ces deux étapes . 

le principe est le suivant :

1. quand j'appuie sur le commodo pendant plus d'une seconde :
J'enregistre la vitesse à partir du moment où  j'actionne le commodo. Pendant toute la décélération je garde en mémoire la vitesse la plus basse  atteinte.  En sortie de virage la moto va réaccélérer . je surveille cette accélération et coupe alors le clignotant lorsque la vitesse atteind 15km/h de plus que la vitesse minimale pendant le virage.

2.quand j'appuie sur le commodo pendant moins d'une seconde :
C'est pour par exemple un dépassement. il n'y a pas de décélération et éventuellement pas d'accélération non plus . Dans ce cas je lance un timer qui coupe automatiquement le clignotant après 5 secondes .  C'est comme pour les voitures en fait.

Voià le topo. j'ai essayé , çe concept est simple et fonctionne très bien .

Bonne route.

Chapeau l'artiste. Nous sommes gatés sur le forum : entre Philgold et quelques autres genies de la mecanique et toi plus peut etre d'autres genies de l'electronique, Christian aux accessoires (goldmount...) et d'autres sans doutes ; le forum a toutes les compétences pour assurer une longue vie à nos montures !
Bonne route à tous.

tout à fait , beaucoup de compétences ici ; chapeau !

  chapeau a toi pour toutes les ameliorations dfe nos montures ...si en plus ta nouvelle trouvaille va sur les 15 et 18 que demande le peuple.... ...

Bjr .Belle manip. en effet . Cela dit , pour les 1800 , la désactivation du rappel des clignos est on ne peut plus simple et décrite dans ce post :

https://www.goldwingpartage.com/t4190-desactiver-l-arret-automatique-des-clignotants?highlight=rappel+de+clignotants

jcdu47 a écrit:Bjr .Belle manip. en effet . Cela dit , pour les 1800 , la désactivation du rappel des clignos est on ne peut plus simple et décrite dans ce post :

https://www.goldwingpartage.com/t4190-desactiver-l-arret-automatique-des-clignotants?highlight=rappel+de+clignotants

Bonjour Jacky , le but n'est pas ici de désactiver  une annulation de clignotant qui ne satisfait personne  mais bien de modifier le système pour que cette annulation fonctionne correctement.

Difficle de se satisfaire du résultat en coupant un fil blanc et noir qui se balade un peu partout. il faut juste trouver le moyen d'utiliser son signal (les impulsions de vitesse) au mieux.   On y travaille ! 

Dapi,

Tout d’abord, Je te souhaite une très bonne année et une bonne santé pour beaucoup de plaisirs de tours de roues sur les routes de France.

Je suis petit nouveau dans le forum et suis très intéressé par la super solution tu as proposée (nouveau dispositif d'annulation de commande de clignotant)
J'ai très certainement fusillé le mien en voulant installer un relais LED ald de l'existant et faire un test sans changer les lampes d'origines. L'intensité générée a dû crasher la carte...

As tu une solution disponible à me proposer ?

Te remerciant.

A bientôt.

Phil

Phil78 a écrit: Dapi,

Tout d’abord, Je te souhaite une très bonne année et une bonne santé pour beaucoup de plaisirs de tours de roues sur les routes de France.

Je suis petit nouveau dans le forum et suis très intéressé par la super solution   tu as proposée (nouveau dispositif d'annulation de commande de clignotant)
J'ai très certainement fusillé le mien en voulant installer un relais LED ald de l'existant et faire un test sans changer les lampes d'origines. L'intensité générée a dû crasher la carte...

As tu une solution disponible à me proposer ?

Te remerciant.

A bientôt.

Phil

Bonjour Phil,

Merci pour tes voeux . Je t'en souhaite tout autant pour cette nouvelle année !
Oui j'ai une solution à te proposer . Elle fonctionne parfaitement mais comme le sujet n'avait pas eu beaucoup de succès j'avais un peu mis celà de côté.

Je vais donc créer une second prototype (le premier est sur ma GL1500) et je vais te le mettre à disposition gratuitement pour que tu l'essayes et que tu fasses part de tes observations et remarques

La solution est ultra simple et aboutie mais il y a certainement encore moyen d'y rajouter l'un ou l'autre petit plus .

Si celà te tente : on lance la chose !

Bonne route

Dapi,

Merci de ta réponse rapide à mon sujet.

C'est super sympa de ta part et bien sûr, je suis preneur.
Je suis prêt à perfectionner ton dispositif et je ferai un petit rapport détaillé de la solution apportée et de la modification de mes clignotants en LED:
Nouveaux clignotants à l'avant (non séquentiels) et deux ampoules LED à l'arrière dans le logement d'origine.

Je te remercie et reste dans l'attente pour suivre tes bons conseils.

@+++
Phil

Bonsoir Dapi,

Désolé de mon impatience ! es-tu toujours d'accord pour m'aider à résoudre ma problèmatique ?

Te remerciant.

Bonne soirée à toi.

Phil

Phil78 a écrit:Bonsoir Dapi,

Désolé de mon impatience ! es-tu toujours d'accord pour m'aider à résoudre ma problèmatique ?

Te remerciant.

Bonne soirée à toi.

Phil

Bonsoir ,

Je n'ai pas l'habitude de changer d'avis en 24h !! Par contre il m'en faut plus pour faire le second prototype mentionné dans mon message ci-dessus .

Je te remercie Dapi.

Pas de soucis et je comprends bien le délai, mais je souhaitais avoir ta confirmation à mon email.

Je ne suis pas pressé puisque je ne roule pas pendant l'hiver.

Merci et à bientôt.

Phil

@Phil78
@Dapi

ce type d'échange pourrait être fait en MP plutôt que dans le sujet sur le forum... 

Bonne soirée

Bonjour Dapi,

J'ai bien reçu ton module avec en plus le cable USB permettant sa programmation.
C'est vraiment super et suis vraiment reconnaissant de ton aide et support.


J'ai démonté le tableau de bord et accédé à la connectique de l'unité de d'annulation du tube central.

1/ Je l'ai déconnecté, le connecteur est de couleur verte et ne semble pas compatible avec celui du module. (voir photo ci-dessous, à vérifier)


2/ Je galère un peu pour sortir l'unité du tube central, sais tu ou je peux trouver un tuto ou une description pour le démonter ?

Te remerciant par avance,
A bientôt.

Phil

Je ne visualise pas trop là, mais peut-être y a t-il une différence dans la connectique, entre la 15 de Dapi et ta 18 ? 
Tout comme il y en a entre les 18 suivant les années. c.f.: ce sujet: Désactiver l'arrêt automatique des clignotants 

le module peut-être sorti du tube par le bas . Il est fixé par quelques vis en dessous



Sur les modules que j'ai ici , j'ai bien le même connecteur d'origine que celui qui est livré . il y a peut-etre à ce niveau une différence entre la 1800 et la 1500 mais il me semblait que la pièce était la même. Je vérifie la chose et te reviens asap.



A bientot

RE

Ok, Merci Dapi,

Vu, je vais la sortir du tube, effectivement pas très compliqué !
Pour la connectique, c'est pas très grave, tu me donneras le schéma de câblage et je ferai la modif.

Merci et à bientôt.

Phil

Phil78 a écrit: RE

Ok, Merci Dapi,

Vu, je vais la sortir du tube, effectivement pas très compliqué !
Pour la connectique, c'est pas très grave, tu me donneras le schéma de câblage et je ferai la modif.

Merci et à bientôt.

Phil

Vérification faite il apparaît que seul le connecteur est différent entre la 1500 (blanc) et la 1800 (vert) . Le module d'annulation des clignotants et la couleur de ses fils sont identiques .

Il te suffit donc de changer le connecteur sur base des infos suivantes :



Bonne route

Bonsoir Dapi,

Merci de ton retour rapide

Je vais faire la mofif sur ton module et faire un essai de fonctionnement.

La vis cruciforme placée au centre du support inférieur de l'unité d'annulation est grippée !!!
J'ai mis du dégrippant et réessaierai demain dans la journée.

Je te tiens informé de la suite.

J'espère finir dans la semaine.

A bientôt et encore merci.

Phil78

Phil78 a écrit:
... La vis cruciforme placée au centre du support inférieur de l'unité d'annulation est grippée !!!
J'ai mis du dégrippant et réessaierai demain dans la journée...

Pour info, lorsque que je l'ai démonté je n'ai pas insisté avec seulement le tournevis, cet acier est assez mou.
J'ai utilisé ces deux systèmes en même temps:
J'ai pris une pince multiple ET un tournevis suffisamment épais pour éviter que la pince dérape sur la forme bombée de la vis. Ca s'est desserré immédiatement

Et si je peux y mettre mon grain de sel, je rappellerais que la visserie sur nos japonaises est au standard J.I.S. et non pas Phillips

(Un cruciforme Phillips, de par son design, aura tendance à sortir de l'empreinte J.I.S... en l'endommageant.

c.f. Outils pour mécanique fine ou pour la bricole ? tournevis JIS

Exact, mais l'acier est très "mou", l'empreinte se déforme immédiatement ... lorsque j'ai démonté le PAS était bien oxydé (la mienne a 16 ans).

Edit: j'ai remplacé la vis par une BTR Inox + un poil de graisse sur le filet.