On joue à retrouver l'Ancienne ?

Bel effort... Je continue 

PS: Nos messages se sont croisés 

 Ancienne # XXXXII - Indices III:

On ne va pas chipoter si c'est une 260, c'est tout pareil!

Bonjour Patrice,
Tu as été le plus rapide. Ce n'est pas une Anglaise, mais une Datsun 240 Z avec son 6 cylindres en ligne de 2.4 L et 150 CV.

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XXXXII - Résultat:

Datsun 240 Z 

L'histoire de notre modèle ainsi que les Z devancières et suivantes ici:
Au Volant d’une Datsun 240 Z, à collectionner d’urgence !

Une autre ? 

 Ancienne # XXXXIII - Indices I

Ho! on peut faire une pause non?

 On reprend ? 


Ancienne # XXXXIII - Indices II:

   Volkswagen  Corrado   

j ajoute  VR6 

Une dernière rafale, pour la forme ? 

Ancienne # XXXXIII - Indices III:

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XXXXII - Résultat:

VW Corrado VR6 (1992)

En 1988 le Corrado prend la suite du Sirroco comme coupé de la gamme Volkswagen.
Au lancement, le Corrado G60 embarque un 1.8 litres gavé par un compresseur qui sort 160 chevaux. En 1989 arrive le 16S dont le moteur n’a plus de compresseur et qui sort encore 136 ch. Le G60 va disparaître en 1991 tandis que le 16S reçoit un moteur 1984 cm³ catalysé de 136 ch toujours.
En 1992 sort le Corrado VR6 (notre modèle) qui reçoit un moteur 6 cylindres avec un V très fermé. Avec une cylindrée de 2861 cm³, la puissance bondit à 190 chevaux. Dernière évolution en 1993 avec l’arrivée du Corrado 115 pour autant de chevaux sortis d’un 2 litres à 8 soupapes.
Le Corrado tirera sa révérence en 1995 après 97.521 exemplaires produits.

eddy tionspéciale a écrit:   Volkswagen  Corrado   

VR6  couleur bordeaux  

On remonte quelques décennies...  

Ancienne # XXXXIV - Indices I:

Alors là on change d'époque, Traction cabriolet

Un petit coup de sécurité ? 

Ancienne # XXXXIV - Indices II:

Trouvu ! Bravo 


Ancienne # XXXXIII - Résultat:

Citroën Traction 7C roadster (1936)

En avril 1934 arrive la Citroën 7 CV, première voiture grand public à traction avant.
Mais puissance moteur insuffisante, défauts de fabrication et défauts de conception dus à un développement dans un délai record de 18 mois, imposent de faire évoluer le modèle au bout de 2 mois de commercialisation. 
La 7 CV qui officieusement de 7A devient alors 7B, bénéficie une augmentation de puissance du moteur et de quelques évolutions en termes de fiabilité. 
Et la 7C arrive rapidement après, au salon de Paris d’octobre 1934, avec un moteur de 1628 cm³ digne de ce nom, qui sera capable d’emmener la berline à 100 km/h comme le prévoyait le cahier des charges initial.
La puissance développée est de 36 chevaux et la puissance fiscale passe à 9 chevaux, mais l’auto continue d’être appelée 7.
Cependant, il faut attendre 1936 pour que la voiture soit réellement aboutie et que la fiabilité soit au rendez-vous. 
La 7C sera produite jusqu’en 1941

on rajeunit un peu, mais à peine... 

Ancienne # XXXXV - Indices I:

allons y pour la Skoda 1000 MB  

Au cas où... 

Ancienne # XXXXV - Indices II:

Ah yes, j'étais parti sur une mauvaise voie du côté italien

Je persiste et signe

eddy tionspéciale a écrit:Je persiste et signe

Et tu as raison, c'est bien une Skoda 1000 MB.

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XXXXV - Résultat:

Škoda 1000 MBG (1967)

440 624 exemplaires de la berline (MB et MBG) seront produits entre 1964 et 1969, auxquels il convient d’ajouter 2 417 MBX, dérivé deux portes sans montant central.

Un essai et son histoire sont racontés ici:
Essai : Škoda 1000 MBG. Srdečné pozdravy z Mladé Boleslavi

Je vous propose ces deux petits morceaux avant la sieste...   

Ancienne # XXXXVI - Indices I:

matra 530 coupé 2+2 1967

Pas d'autres indices, pour la 2ème mi-temps, alors  ? 

Ancienne # XXXXVI - Indices II:

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XXXXVI - Résultat:

Matra M530 LX (1970)


Apparue en 1967, la M530 se voit retouchée esthétiquement par le designer Giovanni Michelotti en 1970. 
Pas de lourdes modifications : une nouvelle calandre intégrant des butoirs de pare-chocs qui abandonne le bizarre tube chromé horizontal, des baguettes chromées et c’est à peu près tout.






Cette nouvelle Matra-Simca M530 LX sera suivie en 1971 d’un dérivé plus abordable sous la forme de la SX, défigurée par des phares fixes ronds et dépourvue du toit targa et de ses places arrières.

Attention, il n'y aura que 2 indices, voilà le premier... 

Ancienne # XXXXVII - Indices I:

OK, trouvé grâce au n° 55737200 en relief sur le collecteur.  SIMCA CG. . Concurrente de l'A110.

Ha ha ha, on veut ruser... Il y dû y avoir un bug, ce n'est pas la CG 

Ancienne # XXXXVII - Indices II:



Et si besoin était encore...:

Alors là c'est petit, petit. Une 1000 Rallye. La CG avait quand même plus de gueule en partageant le même moteur .