Moteur INNengine à « 1 Temps » : une révolution pour le moteur à combustion ? (+vidéo)

Par Christophe Le Mao | Publié le 18 juillet 2023

Moteur INNengine à « 1 Temps » : une révolution pour le moteur à combustion ?

Des ingénieurs espagnols ont mis au point un bouveau moteur appelé e-Rex qui pourrait révolutionner le moteur à combustion avec un cycle de fonctionnement inédit à « 1 temps ». 

La cinématique des éléments mobiles du moteur est également novatrice. L’e-Rex, en développement depuis plus de 3 ans, serait compatible à un fonctionnement à l’hydrogène. Serait-ce le moteur de demain ?



Ce sont les ingénieurs de chez INNengine, une start up espagnole, qui ont lancé ce projet il y a un peu plus de trois ans de moteur totalement inédit. Ils ont souhaité revisiter le moteur à combustion pour chercher à regrouper les meilleurs avantages des moteurs 2 temps et 4 temps. Chaque cycle possédant du pour (comme la légèreté et la simplicité du moteur 2 temps ou l’efficience du moteur 4 temps). Plutôt qu’un long discours, voici la vidéo explicative de INNengine.

INNengine annonce des gains énormes en termes de compacité, de rendement de puissance par rapport à la cylindrée avec ce moteur d’environ 500 cm3 mais qui avoisinerait les 125 ch, sans suralimentation. L’équipage interne se compose de huit pistons, opposés et regroupés en deux groupes de 4 pistons. Ils se partagent tous la même chambre de combustion. A l’autre bout de chaque piston, point de bielle… mais une plaque en forme de vague qui va donner les mouvements d’admission et de compression.

Vidéo



La vue en coupe est assez bluffante. L’avantage de cette « bielle » en forme de vague est de réduire le volume du moteur, tandis que les pistons opposés sont sensés équilibrer le moteur de sorte à annihiler les vibrations. Plus besoin d’arbre d’équilibrage supplémentaire, ce qui aide aussi à limiter la consommation (même si les arbres d’équilibrage des moteurs actuels assurent une fonction supplémentaire comme entrainer la pompe à eau par ex.). Cette bielle plaque en forme de vague, suivant sa pente, peut faire varier le taux de compression, intéressant..

INNengine innove à plusieurs niveaux entre la plaque-bielle en forme de vague ou les pistons opposés qui partagent la même chambre de combustion

En outre, INNengine annonce que ce moteur serait compatible à plusieurs carburants, voire pour un fonctionnement à l’hydrogène ; Voilà une innovation qui s’annonce prometteuse en théorie, même s’il est trop tôt pour juger des performances réelles et de la fiabilité de ce moteur réellement innovant. Les plus fins techniciens d’entre vous trouveront peut être des similitudes avec d’autres concepts antérieurs. Nous vous invitons à réagir dans les commentaires. Nous aimerions beaucoup entendre ce nouveau moteur s’exprimer, quelle sonorité peut il avoir ? Cela compenserait alors une faille que nous relevons déjà : il est quand même laid ce moteur… A noter, INNengine travaillerait déjà sur une version « downsizée » de 125 cm3, l’e-Rex B, pour motoriser des drones, des générateurs individuels… Auront ils l’audace de l’utiliser sur une moto ? Nous suivrons ce projet.


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

  Toujours impressionné de voir ce que peut produire l'esprit inventif de l'homme.
              A suivre... 

Christian Pépé69

Pépé69 a écrit:  Toujours impressionné de voir ce que peut produire l'esprit inventif de l'homme.
              A suivre... 

Christian Pépé69

Quand c'est dans ce sens, oui je suis aussi admiratif mais lorsqu'il est utilisé pour fabriquer la bombe atomique, c'est moins glamour.

ça à l'aire pas mal quand on écoute et regarde les animations. Je n'ai pas bien vu comment tiennent les pistons et les organes d'admission et d'extraction des gaz.

Bonjour
Voila une autre video qui explique un peu mieux le fonctionnement.
https://youtu.be/gqc0KZRKreE


Jacques

Ok, là le montage est expliqué mais pas plus d'infos sur le fonctionnement... En cherchant sur le net on arrive à avoir un peu plus d'infos sur le fonctionnement. Un peu le principe d'une pompe HP de suspension Citroën. Mais bon pourquoi parler d'un moteur 1 temps? Y'a toujours admission/compression/explosion/échappement même si  ça effectue sur un tour moteur.
Et pourquoi le type de MotoStation nous sort ça aujourd'hui alors que les vidéos sur le truc sont de 2017. Il est plutôt en standby leur moteur révolutionnaire, sont pas au bout de leurs peines les espingoins. Dans les années 60/70 le Wankel devait déjà casser la baraque. On sait ce qu'il en est advenu.
On verra bien. Mais là en plus il y a des montages mécaniques qui m'interpellent sur le plan de la fiabilité.

Re bonjour
D'apres ce que j'ai compris c'est en fait un deux temps. L'appelation 1 temps c'est du marketing. Donc admission et echappement se font par lesdits orifices. Comme c'est le(s) piston(s) qui determine(nt) le timing, ils obtiennent un decentrage et donc une variation du timing ouverture fermeture en desyncronisant les deux "vagues/embiellages". Aucune donnée sur le rendement energetique. L'essai sur la Mazda semble utiliser un compresseur.
Jacques