Freinage avant ou arrière ??

Merci Patrice d'avoir confirmé.

J'avais un gros doute dans la compréhension du système.   

 J'en perdais mon latin!  :GIF34:  :GIF34: 

A+ Dom

 Tutti,

Je relis des vieux posts sur le freinage parce qu' à la révision des 36000 km, la semaine dernière, mon motociste m'a remplacé les plaquettes de freins 

Je me demande: est-ce un kilométrage acceptable ? est-ce que je freine trop de l'AV ? 

C'est quoi votre kilométrage moyen pour les plaquettes AV ?

Vous changez les AR en même temps ?

 pour vos retours et bon week-end !

 

AV 45000 km
AR 69000 km
Y'a une règle en moto : ne pas freiner... Mes disques sont encore aux cotes d'origine  .

Patrice,

En effet en moto, c'est bien connu : Si tu freines, t'es un lâche !!! 

: : gif61: :

Merci Patrice.

Vu que mon motociste m'a dit qu'il les changeait, alors qu'elles étaient encore correctes, car il n'était pas certain qu'elles atteignent la prochaine révision...Je m'estime dans la (bonne) moyenne...ou presque...   L' honneur est sauf !  

Bonne soirée,

@kuczynski a écrit:
..........
Y'a une règle en moto : ne pas freiner... Mes disques sont encore aux cotes d'origine  .

T'as raison je fais la même chose...j'économise mes freins...........

Mais par contre la saison me coute un bras en chaussures.. :GIF28:

Marc

@woin59 a écrit:Mais par contre la saison me coute un bras en chaussures.. :GIF28:

Pareil pour les chaussures qui ont trois mois, Après deux sorties et la traversée du Massif Central et de l'Auvergne elles ne sont bientôt plus étanches et vont prendre l'eau par les semelles  .

Patrice,

A ce rythme, changes tes plaquettes plus souvent cela te coutera moins cher... 

Ce ne sont pas les freinages qui usent mais les virages...

Tu dis cela à cause des côtés des semelles qui frottent avec le cale-pied, comme on en a parlé dans d'autres posts, mais sais-tu que c'est vrai aussi pour les disques de freins.. en aviation  

-et en fait les freins s'usent plus en roulant sur les bretelles qu'à atterrissage !

Les packs de feins carbone se composent de plusieurs étages de stators et rotors et les disques frottent plus ou moins et surtout en virage et donc la température remonte. Cela, au point que parfois, sur des aéroports aux pistes de roulage très longues, on peut arriver au point de décollage et là, l'alarme freins + de 400 Deg t'obligera à patienter un zeste... C'est pour cela qu'en option, beaucoup d'opérateurs qui ont un temps de parking très court entre chaque rotation, (les low-costs par exemple) choisissent l'option ventilateurs de freins car des freins qui sont montés à 500 ou 600 Deg après attéro et roulage ont besoin....d'un certain temps :GIF34: ... de parking sinon, pour refroidir.

Bonne soirée,

J'aime bien la technique en général et dans l'aviation en particulier. Par moment on devrait se retrouver dans "le bar"  . Sauf erreur de ma part l'antiblocage des freins ( l'ABS actuel ) a été développé dans l'aviation et le rail bien avant que Mercedes ne fasse figure de pionnier en automobile. Systèmes mécaniques au début car il n'y avait pas d'électronique.

Tout-à-fait !

Les Mirage 3 (Fin années 50) et je crois même déjà les Mystère4 avaient de bêtes axes métalliques avec au bout des masselotes qui s'écartent, montés dans les 'fusées' (arbres de support de roues). Quand les masselottes s'écartent (= axe, donc roue tourne) cela stimulait l'alimentation électrique de l'électro-valve hydraulique du système principal de freinage et dès qu'elles se rapprochaient (= l'axe ne tourne plus) le contraire.
Elémentaire et un peu rustique...mais cela marche très bien et des centaines de fois par secondes !

@kuczynski a écrit:Moto sur la béquille centrale, tu serres la poignée de frein, tu peux faire tourner la roue AR à la main.

C'est le maitre cylindre secondaire qui, lorsque l’étrier remonte (donc en freinant en roulant , pas à l’arrêt sur la béquille !) envoi la pression sur l’étrier arrière via le répartiteur de frein...  c'est simple , non ?

Ben oui c'est simple puisque c'est ce que je disais... je ne ne posais pas une question c'était une affirmation. En suivant tous les messages de ce post tout le monde peut comprendre les systèmes de freinage de la 1800.