[résolu]Drôle de ressenti avec l'embrayage...

: : gif61: :
Aujourd'hui j'ai fait tourner la moto sur la béquille centrale, quand le moteur était chaud, j'ai fait l'essai.
Ralenti à 800 tours/mn environ, quand j'embraye et que je passe la première le régime moteur ne bouge pas.
Quand je relâche l'embrayage avec la première enclenchée, le régime moteur monte de 100 tours/mn environ.
Quand je débraye à nouveau le régime moteur retombe à 800 tours/mn.

: : gif61: :

Super

ça pourrait être l'explication des variations de ralenti dont certains se plaignent.

Merci pour cette piste Willy, je serais donc bien tenté de faire un reset de l'ECU comme je l'avais suggéré... demain soir.

: : gif61: :  , j'ai fait la procédure de Thunder ce soir avant de ranger la moto, on verra bien demain... 
Je ne sais plus où chercher pour trouver une raison plausible et logique à ce phénomène... la moto reste même un peu en accélération lors des rétrogradages.

A suivre...

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Il y a différents capteurs qui sont pris en compte par l'ECM pour la gestion du moteur, si une information est manquante ou erronée, le fonctionnement du moteur peut en pâtir.
Il y a normalement une prise diagnostique sur ton modèle, un passage sur une balise Honda pourrai peut-être te donner des infos plus précises.

: :gif65: :

Suite aux derniers démarrages à froid un peu chaotique (limite coupure dans les premières secondes), je viens de remettre mes bougies standards, histoire de faire un test. 
Je suis étonné de voir l'état des bougies iridium (5000 kms) qui sont déjà aussi sales que les standards qui ont plus de 15 000 kms...  en général, c'est signe de mauvais réglage de combustion, non ?

bonjour didou oui ce noircissement de bougie donne une idée de mauvaise combustion , a voir ton filtre a air et les iridium 
ne sont pas vraiment (le top)pour le 18 . a tu déja penser a mettre un nettoyant injecteur ???, car avec le temp mème si ta moto
est tres bien entretenue il y a toujours dans ton injection quelques dépot et un peut de gras réchauffé sur les clapets .
méme sur la pan que tu connaissais je n'avait pas avantage de mettre les iridium , car ces bougie pour moi sont plus 
destinée pour les moteur qui passe les 10.000 tours et puis honda ne les conseille pas sur le 18 .
philou

Salut Phil,

Non, jamais mis de nettoyant injecteurs... Je remets les bougies normales juste pour essayer de voir si il y a une corrélation possible avec mes soucis récents... je ne dis pas que c'est LA solution mais je commence par là... Elle tourne bien sinon, pas de soucis ressenti, à part ce petit décrochement au démarrage à froid depuis quelques jours.... A part la noirceur sur les bougies iridium, je n'ai rien remarqué d'anormal.

: :gif65: :

Quand j'étais jeune et que je faisais mes entretiens moi-même, on m'a toujours appris:

Bougie noire : mélange trop riche ( pas assez d'air )
Bougie blanche : mélange trop pauvre ( trop d'air )

Mais bon ça c'était avant... :GIF34:

A+

Marc

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J'ai mis des bougies iridium à 25000 Km et je les ai remplacé à 75000 Km, jamais eu de soucis.

Alors Didier quelles nouvelles?

Salut Patrice,

Ben... rien de changé, toujours le soucis. Je démonte le couvre-poignée gauche ce weekend, histoire de confirmer ou pas que ce soit lui qui génère le défaut avec le levier d'embrayage mais je n'y crois pas.

Didou57 a écrit:...Je démonte le couvre-poignée gauche ce weekend, histoire de confirmer ou pas que ce soit lui qui génère le défaut avec le levier d'embrayage mais je n'y crois pas.

Moi non plus   . Dommage que je ne sois plus à Teting...

Pas grave Patrice, ça ne m'empêche pas de rouler, c'est désagréable et j'ai tendance à me focaliser sur ce défaut... 

Si pas d'amélioration dans une semaine, j'entreprendrais de remonter de nouveau l'information à mon concess puisqu'il m'a laissé entendre que ce "problème" peut être remonté aux ingénieurs de chez Honda pour essayer de trouver une solution. A priori je dois être un cas isolé (à part écureuil40)... 

J'ai fait constater par TROOPER, g2loq et Tigroujean lors de notre sortie en Allemagne, on y a réfléchis (pas trop longtemps faut pas déconner !) mais on y trouve pas de raison logique. C'est pour cela que le coup des couvre-poignées, ça rime à rien, au pire il y aurait des difficultés à passer les vitesses puisque pas assez débrayé mais c'est pas le cas... une pièce défaillante ? mais où ? J'espère juste que c'est pas le boîtier de gestion...

: :gif64: :  Didou,

Bon j'espère que tu pourras faire la route pour le Visu en Touraine sans encombre !! et que cela restera juste un petit désagrément pour toi !!

Bonjour à tous,
 
J'ai eu ce soucis sur un véhicule anglais automatique.
 
J'ai mis pas mal de temps à trouver la cause et la solution.
 
Dans mon cas, la cause était....
 
Test de bio-éthanol, vu que Jaguar disait que l'ECU était capable d'atteindre le point d'allumage du mélange jusqu'à 70% de bioéthanol.
 
Certes, il en était capable... (mis à part que la surconsommation bouffait l'économie faite sur le prix du carburant, donc résultat 0).
 
Bon, le bioéthanol a super bien nettoyé le moteur, les sièges de soupapes, bref, mon C02 a été divisé par 2, ça c'est le bon coté.
 
MAIS, car il y a un mais...
 
L'ECU n'a plus été capable de redescendre au point d'allumage du SP98 ou SP95... Donc allumage aléatoire en fonction de la température du moteur.
 
Même symptômes que toi, Didou. A froid, ralenti haut, puis variable (en fonction de la température de la boite auto, etc).
 
J'ai remplacé l'ECU (j'en ai trouvé un sur une Jag à la casse, snif... pauvre Jag...)
 
Retour à la normale.
 
L'ECU sert à optimiser l'allumage du mélange en fonction du carburant utilisé. Sur une Jag, il faut a peu près 30 minutes pour qu'il s'équilibre lors d'un changement de carburant avec un carburant bien évidemment différent (genre SP98 -> SP95-E10).
 
Ceci dit, c'est quasi insensible, mais vous constaterez que l'ors d'un changement de carburant, vous consommez un chouia de plus que si vous aviez remis le même, c'est du à l'ECU.
 
Je suppose que c'est pareil pour nos moto à carburateurs...
 
Donc, si c'est possible, Reset de l'ECU, et wait and see
 
Tu as mis du bio éthanol dans ta belle ?

Salut Olivier,

Du bio éthanol..... pas de mémoire... De toute façon, si le problème persiste, je vais voir avec mon concess pour qu'il branche la valise diagnostique, c'est la première chose à faire je pense. La manipulation avec le ventilateur n'a rien donné et je ne crois pas à un problème dû aux couvre-poignées. Le filtre à air a été changé en novembre 2014, j'ai remis les bougies standards... 
A mon niveau, je ne suis pas capable de trouver d'autres raisons logiques à ce phénomène.

: :gif64: :

Suite de mes soucis... pas de changement suite au visu, j'ai aussi déconnecté l'indicateur de rapport engagé car pendant le weekend et en début de semaine, j'ai remarqué que l'indicateur donnait des chiffres aléatoires lors du changement de vitesse... le temps de débrayer, le chiffre passait de 2 à 5 puis à deux (vitesse réelle), ou en 3 à 5.... L'indicateur est hors de cause puisque le défaut persiste.
Je n'ai plus qu'à prendre rendez-vous chez mon concess mais pour moi, c'est un problème électrique ou électronique...

Je viens d'appeler mon concess qui a un client qui vient d'acheter une 1800 Belge, année 2008 et qui rencontre le même soucis à priori connu en Belgique alors que Honda France n'en aurait pas entendu parler...   

Du coup, on attend que ce client fasse l'intervention en Belgique pour savoir ce qui doit être changé/modifié au lieu de chercher partout pour rien.

To be continued.... :GIF34:

PS : mon concess penche aussi pour un embrayage fatigué.... (112 000 kms)

Salut Didou,

curieux pour l'embrayage, si il est fatigué, pourtant le miens à bientôt 150000 et se porte comme un charme.
Pour ce qui concerne l'indicateur de rapport engagé, le miens déconne depuis le début, faut pas trop s'y fier à mon avis.

Salut Alain,

d'après mon concess, si l'embrayage est fatigué, les disques resteraient un peu en contact et l'électronique de la moto déterminerait qu'il faut donner du gaz... de toute manière, je vais attendre un peu, son client doit aller faire régler son problème en Belgique ce weekend, je ne suis plus à çà près...

salut, je vois que voue etes deux a avoir le presque le meme probleme avec l'embrayage,

une 1800 et une 1200.

peut etre la meme chose

salut DIdou,

apres avoir fais une petite recherche sur ton probleme, j'ai trouvé plusieurs choses:

ton filtre a essence est il propre, ton filtre a air oui je pense. 
quand tu met du E10 en France, mettre du 95 tous les deux pleins maxi.
et une chose dont je t'avais deja parlé, du nettoyant injecteur dans le reservoir, cela vire toutes les saletées du circuit essence, cela lubrifie la pompe et nettoye les injecteurs et le filtre essence.

(((d'apres ce que tu dis dans ton premier message, broutage, trou, etc... cela viendrai du circuit d'injection)))

perso sur ma pan qui a presque 90000kms, j'en met une dose (winn's, 1 dose est prevu pour +/-50litres, j'en met un peu pendant 2 a 3 pleins) dans le reservoir tous les 30000kms, (et pas de prob pour le moment).

encore une petite chose qui n'a rien a voir mais c'est on jamais:
depuis que tu a mis les gros trucs sur tes poignées, as tu reglé la manette d'embrayage pour eviter qu'a fond cela ne touche la poignée ou le petit contacteur derriere la poignée.



et si ton embrayge est fatigué, facile a voir, tu met la moto sur la centrale, moteur tournant au ralenti, tu met la premiere, mais ne lache pas l'embrayage, la roue arriere va vouloir tourner un peu, si tu peu l'arreter avec le bout de la botte, cela ne viens pas de la.

: :gif65: : Jean,

Tigroujean a écrit:et si ton embrayge est fatigué, facile a voir, tu met la moto sur la centrale, moteur tournant au ralenti, tu mets la premiere, mais ne lache pas l'embrayage, la roue arriere va vouloir tourner un peu, si tu peux l'arreter avec le bout de la botte, cela ne viens pas de la.

Je suis pas assez grand pour tenir l'embrayage et freiner ma roue arrière... :GIF28:

De toute façon, j'attends la réponse du concess et pour l'instant, vu l'état de mon épaule, je ne ferais rien... je n'ai pas roulé depuis le début de semaine entre la flotte et cette  de douleur.... même pas sûr que je roule ce weekend... 
RDV ce soir chez l'ostéo, voir si il peut me remettre çà en place... surement un tendon ou un nerf.

c'est pas bien de faire des folies de son corps.

haaa la jeunesse, mais ca c'etait avant.

prend soin de ton epaule,

et si tu roule pas ce w-e, ce n'est que partie remise a plus tard.

: : gif61: :
Juste pour raviver le sujet et vous dire que je n'ais pas abandonné et que le problème n'est pas résolu. Le wingeur avec le même problème dont la moto venait de Belgique ne l'a toujours pas récupéré donc mon concess ne peut me donner de réponse.

Pour l'instant, j'ai mis un coup de nettoyant injecteur et j'ai l'impression que, au moins, le régulateur de vitesse s'enclenche plus rapidement. 
A 112 500 kms, ce n'est pas du luxe pour la mienne et çà ne devrait pas lui faire de mal...

C'est un bon plan Didou, je fais cette opération tous les ans au printemps quand je remet la voiture (aussi une 6 cylindres a injection) et la moto sur la route après l'hivernage, ce produit est a base de kérosène et nettoie la totalité du circuit d'alimentation (du réservoir aux soupapes en passant par les injecteurs), mes véhicules ont toujours démarrés du premier coup même après 5 mois d'inactivité totale...ensuite, aucun problème!

Thunder a écrit:C'est un bon plan Didou, je fais cette opération tous les ans au printemps quand je remet la voiture (aussi une 6 cylindres a injection) et la moto sur la route après l'hivernage, ce produit est a base de kérosène et nettoie la totalité du circuit d'alimentation (du réservoir aux soupapes en passant par les injecteurs), mes véhicules ont toujours démarrés du premier coup même après 5 mois d'inactivité totale...ensuite, aucun problème!

: :gif65: :   Thunder,

C'est quoi comme produit ? Cela m'intéresse mais étant néophyte ( en Gold... :GIF34:  ) j'ai peur de faire une connerie..

Merci

A+

Marc

: : gif61: :  moi j'utilise celui ci ,http://www.norauto.fr/produit/nettoyant-injecteurs-essence-xpower-250ml_406529.html,
et respecter la dose pour le nombre de litres .

philou

On s'éloigne un peu du sujet mais pour le nettoyage il suffit de rouler au E10 ou même de temps en temps faire un demi plein au E85. Mais à mon avis rien à voir avec le problème soulevé par Didier.