Optimisation du refroidissement du moteur GL1000

bonne initiative,
je lis avec intérêt, vu que j'ai eu deux 1100gl, et je connais ce point puisque la mécanique t'y amène forcément un jour.
les réglages de richesse sont très importants, à savoir qu'un mélange trop pauvre fait chauffer la mécanique.

je me suis aussi posé la question sur un radiateur en alu et plus épais dans l'emplacement d'origine ne serait pas plus efficace. ce qui est  étonnant c'est que cette moto est capable de chauffer en roulant (l'été)

Bonjour,

Pour ton radiateur en alu c'est peut être une solution !!!

Sur Huguette la Goldwing c'est pas la fête : la pompe fuit encore ! Mon beau frère et moi avons mis un stop fuite cette après midi dans le radiateur. Ha, mais je ne vous avais pas dit que depuis le début de la semaine, une fuite à la base du radiateur et au milieu est apparue   bref !!

J'attends de voir le résultat de l'intervention.

Et et et je me suis posé une question. Cela fait deux fois que je reconditionne cette pompe à eau grrrrrrr !!!  donc je pense que pour elle c'est RIP.

Et est-ce que quelqu'un aurait une info sur son débit ? je sais que plus le moteur tourne vite plus il y a de débit mais c'est pour comparer

En fait je suis en train de m'interroger sur la possibilité d'adapter une pompe à eau additionnelle électrique pour remplacer celle de la moto !!! 

Dans des voitures cela ce fait , alors...

J'ai juste à modifier deux trois choses au niveau du couvercle.




Mise à jour ce matin, moralitée la nuit porte conseil

J'ai trouvé le débit de la pompe dans le livre technique de la GL j'avais pas vu .

Le débit est de 70L à 5500 tr/mm

Donc au ralentit  à plus au moins    960 tr/mm on est à 11l/mm
                                                 1920 tr/mm =22l
                                                 3840 tr/mm =44l
                                                 4800 tr/mm =55l
                                                 5500 tr/mm =70l

Donc je dois calculer quelle pompe électrique qui doit me fournir le meilleur compromis!!!

à suivre...

Bonjour,

Huguette roule depuis dimanche

Bilan des modifications :

Le radiateur d'huile fonctionne et il n'y a aucune fuite.

Au ralenti, le moteur chauffe normalement (80°) et le radiateur n'a qu'une efficacité relative. Dès que ma moto roule, le radiateur d'huile rentre en action ; dimanche matin il faisait frais et après quelques kilomètres, la température est passée à 70°. Je pense même qu'il est trop efficace... C'est vrai qu'il provient d'une BMW R1100 qui est à refroidissement à air donc le radiateur d'huile doit l'être efficace ; merci BMW. La goldwing est à refroidissement liquide et les deux associés sont trop performants.

Par contre l’après midi il faisait chaud, plus de 20°, et là, le cumul des deux radiateurs est très bien : la moto ne monte pas en température.

Donc je suppose qu'il aurait fallu un radiateur moins gros pour le projet. Pour l'instant je pense que je devrais créer un obturateur devant le radiateur d'huile quand il fait frais et voir le résultat.

Essai d'implantation du nouveau ventilo, en tordant/perçant les pattes du CBR.



Implanté à 10mm du faisceau



Ca ne passe pas une fois le radiateur reposé, le bas du ventilo touche le carter de courroie de distrib.
Donc modif des pattes :



Petits essais de chauffe en statique, ça refroidi correctement, à tester lors des grosses chaleurs

Au prochain démontage, soudage de pattes définitives avec le ventilo rapproché du faisceau également en partie haute. . .

pour ton radiateur de liquide refroidissement, places des entretoises sur les fixations du bas pour que ça passe, je pense que tu as la place pour gagner quelques centimètres et des entretoises en haut aussi.

Bonjour,

J'allais y venir  

Essaie de laisser le mème espace, entre le radiateur et le ventilateur que celui origine Laurent.

Pourquoi !

Si tu colles trop près le ventilateur tu crées des turbulences qui vont interférer le flux d'air.

Laurent peux -tu me donner les cotes de ton ventilateur.



Diamètre du cercle ou se trouve les vis.

Entraxe des vis normalement il est identique.


Mesure le diamètre de l'excentrique au milieu pour voir s'il gêne pas dans le support d'origine.

Je vais te faire essayer de te faire une pièce comme sur Huguette pour insérer le ventilateur dans son logement origine.

Oui, je pense que je mettrais un peu plus d'espace en bas entre ventilo et faisceau, avec des entretoises sur les deux vis inf du radiateur !
Merci pour ta proposition David, mais je vais rester avec cette position modifiée par rapport à l'emplacement d'origine (plus bas et plus au centre), je pense que ça devrait ventiler mieux le faisceau. Pure supposition, pour être sûr, il faudrait prendre le temps de faire des comparaisons mais là, la priorité c'est de rouler sans attendre la fin de la saison !

Des photos du radiateur installé !

sur certains radiateurs de voitures, il y a un carénage complet à l'arrière du radiateur avec juste un cercle au diamètre du ventilo, comme ça plus de problème sur le flux d'air, il passe forcément par tout le faisceau au complet.

maintenant roules, et dis nous.

surtout bien vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air sur le tuyau qui relie le vase d'expansion au radiateur.

Bonjour à tous,

  Est-ce que quelqu'un sait si on peut trouver un radiateur plus efficace pour les GL1000 ? Ca m'interesserait énormément !!

Atis

Bonjour Atis,

Bah en lieu et place, tu veux mettre quoi d'autre !!!

Tu peux faire fabriquer un radiateur en alu haute performance qui te coutera un rein.

Tu peux installer plusieurs petits ventilateurs, j'avais regardé cela pour installer 4 petits ventilateurs mais trop de consommation d'électricité.

Tu peux le faire nettoyer il est peut-être colmaté.

La GL1000 a toujours eu tendance à avoir chaud, à ton avis pourquoi j'ai fait ce post


Regarde pour installer un radiateur plus gros, mesure la place que tu disposes devant le logement habituel, afin d'adapter un radiateur de voiture.
 Par contre oublies pas que c'est le radiateur qui gère le vase expansion.

Hello,

  Est-ce qu'un radiateur en aluminium est vraiment plus efficace ?

Pour 120€, il y a celui-ci. Vous en pensez-quoi ?

J'ai vu aussi (je dois retrouver la page) un gars qui a monté un radiateur de gl1100 sur une gl100 : c'est un peu plus gros, mais j'ai l'impression que le gain ne vaut pas la peine.

le radiateur que tu nous montre a l'air pas mal, c'est toujours mieux qu'un origine fatigué ou colmaté.

une bonne huile, un filtre à air propre, des bonnes bougies, des courroies de distri pas trop vieilles (les vieilles s'allongent et tu n'est plus callé) un réglage de soupapes.

même avec tout ça, j'ai toujours eu un peu peur avec la 1100 gl lorsque je fais de la ville en plein été et surtout lorsque j'habitais dans le sud, donc le radiateur d'huile pour moi c'est une bonne idée.

C'est certain que le radiateur à huile a l'air super. Mais je suis incapable d'usiner les pièces pour la dérivation au niveau du filtre à huile, donc je laisse tomber cette option.

En parlant d'huile, sur une moto qui a tendance à chauffer, de la 20W50, ce ne serait pas mieux que la 15W40 préconisée ?

pour ce qui est de l'huile, je ne peux pas te répondre. je prend de la 10w-40. tu as peut-être raison.

cette pièce entre le filtre à huile et le moteur existe chez Honda. Je ne sais plus sur quel modèle je l'ai vu, sur les vieux blocs de CB les séries des "bol d'or". c'était sur un modèle destiné à la compétition, était-ce une fabrication artisanale?

dans le bloc moteur de la goldwing il y a deux pompes à huile montées sur le même axe, cet axe est entraîné par la cloche d'embrayage et fais tourner une pompe qui ramène  l'huile du couvercle arrière pour la mettre dans le bloc au niveau de la boite, ce petit circuit ne doit pas être trop compliqué à alimenter un radiateur avant de retourner dans le carter.

Je déterre le sujet ... après avoir testé le week end dernier la modification que j'ai effectuée sur ma 1000 GL.
J'ai remplacé le ventilateur d'origine par un ventilateur de 650 Kawasaki de marque Panasonic PAG30.





La conception est plus moderne avec un moteur qui consomme moins tout en étant autant si ce n'est plus puissant. Les pales sont elles aussi de conception moderne et ça souffle plus fort même si leur diamètre est inférieur à celui d'origine.
Après démontage du cache plastique, ce ventilateur se monte dans les fixations de celui d'origine.



Je n'ai pas pensé à faire des photos lors du montage mais une fois monté ça donne ça.
J'ai aussi remplacé les durites d'origine qui étaient craquelées et suintaient un peu par des durites silicones neuves.




Ce ventilateur est très silencieux. Avec le bruit du moteur et le casque on ne l'entend pas se déclencher.
Pour l'instant, je n'ai testé que par des températures de 30-32 degrés mais lorsqu'il s'est mis en marche à basse vitesse, la jauge de température s'est mise à baisser sensiblement.

Belle solution !!
V

Hello. 
Pepe question sur le circuit de refroidissement.
Après rénovation de la moto, j'ai fait le plein au niveau du radiateur, laisser tourner les bête avant de refaire le niveau.
Mais le réservoir situé sur le côté droit, je vous pas trop l'intérêt de le mettre a niveau...

Si je comprends bien, en cas de surchauffe, le circuit peut s'ouvrir au niveau du bouchon du radiateur et laisser le liquide monter dans le bocal.
Mais quel intérêt de la pré remplir?

Si vous avez une vision plus clair de comment fonctionne cette affaire je suis preneur!

Le vase d'expansion a deux fonctions liées aux caractéristiques physiques des fluides.
- Permettre l'expansion du liquide de refroidissement car un fluide chauffé va se dilater et occuper un volume plus important.
- Réguler la pression du circuit avec un clapet de surpression, qui permet la mise sous pression du circuit, et un clapet de dépression, qui permet d'évacuer la pression après l’arrêt du moteur.
L’intérêt de mettre en pression est que la température d'ébullition d'un fluide est plus élevée lorsque sa pression monte.

Hello,

Juste pour info, le vase d'expansion, en plus d'être utile à l'augmentation du volume d'eau lors de sa mise en température, il est également utile, à l'inverse, pour le manque d'eau dans le circuit, fuite ou évaporation.

Ci-joint une petite vidéo, il faut juste retirer le circuit de chauffage auto pour que ce soit celui d'une moto.
Attention les 1000 et 1100 avaient assez souvent des problèmes de joints de culasse, belle fumée blanche pot côté droit.

A l'époque pour ma part, sur ce genre de moto qui étaient en plus attelée avec remorque voire caravane pliante, le déclenchement du ventilo se faisait, si besoin, à la demande, avant que la température soit élevée.

L'état du circuit, ainsi que la pompe à eau et le calorstat sont à vérifier.

Bonne mécanique.
Philgold "Philracing"  

https://www.youtube.com/watch?v=Fc5t2DPFw3k

Le bouchon du vase d'expansion a un sens.
Actuellement j'ai la durite qui vient du haut du radiateur de connectée au bouchon en correspondance avec la durite interne au vase.
Est-ce correct? J'ai l'impression que oui en me disant à la vue en éclatée.

[Édit] ah j'ai écrit trop vite, c'est bon vu que la durite vers l'arrière est seulement un trop plein