Palier de sélecteur et rigidificateur de fourche 1500

Shifter emballé et posté aujourd'hui

J'aurais juste une question (peut-être bête   ) mes ça sert a quoi un rigidificateur de fourche    c'est quoi son utilité 

Merci a vous

David

Bonsoir,

La fourche, du moins ses tubes, est tenue par les deux tés, et par l'axe de roue. Sous le garde-boue, il existe parfois une petite tôle qui empêche celle-ci de vriller sous la contrainte de certains revêtements de route, raccords, ou changement de direction brusques, avec un bon angle.

Le rigidificateur sert à, comme son nom l'indique, rigidifier davantage les deux tubes de fourches, qui travailleront donc uniquement en détente/compression, et pas en torsion.

Moins d'effet parasite de louvoiement, ni de sensation de direction qui engage plus ou moins bien dans certaines manœuvres.

Ce système est souvent utilisé sur certaines machines lourdes dont le diamètre des tubes de fourche est insuffisamment dimensionné ou selon le type de fourche utilisé.

Un peu comme les barres anti-rapprochement des voitures de course. Ça rigidifie le châssis, la voiture est plus réactive.

Sur une F6C premier modèle (de 96 à 2003), c'est une fourche inversée de 45 mm. Très rigide.

Sur la Gold 1500, c'est de mémoire 43 mm et classique. Certains s’adaptent à ce phénomène, d'autres non. C'est selon le goût.

Perso, j'avais, il y a un certain temps, une Kawa 1000 GTR. La fourche gagnait en précision avec un raidisseur, ce qui était bien utile vu les capacités de tenue de route de cette moto typique du Tour de France.

En espérant avoir répondu à ta question, et si d'autres bien plus calés que moi, veulent ajouter, je suis également intéressé d'en apprendre plus si cela se présente.

 merci Franck j'en demander pas au temps mes super bien expliqué donc faut que je regarde si je les ou pas 

Merci beaucoup

Et souvent monté sur une fourche avec 1 seul disque, lors de freinages violents la fourche peut vriller un peu, ce qui peut se produire avec la Gold vu que le freinage à la poignée droite ne freine qu'un seul disque avant……………...

Suzu'Kid a écrit:Et souvent monté sur une fourche avec 1 seul disque, lors de freinages violents la fourche peut vriller un peu, ce qui peut se produire avec la Gold vu que le freinage à la poignée droite ne freine qu'un seul disque avant……………...

Merci pour ce conseille supplémentaire 

Correction, c'est du 41 mm sur la Gold 1500, donc le raidisseur est utile...

Bonjour à tous,

j'ai bien reçu le shifter, montage dans la foulée ce samedi. le réglage est un peu capricieux. le problème étant que lorsque l'on sert la vis six pans creux le pivot est serrant et empêche le sélecteur de revenir naturellement. il faut trouver la bonne position et ne pas serrer comme un bourrin. a mon sens l'axe du pivot est trop à fleur et la tete de vis six pans viens frotter sur l'axe....

je crois qu'il faut encore améliorer cette pièce 120 € quand même.

Bjr
Quant à moi , je suis sûr que ton shifter fonctionne !
Et je reste persuadé qu'un tuto/vidéo simplifierai bien le montage pour ceux qui ont deux mains gauches  ...

Peut-être que le perfectionniste a conçu un outil pour des machines neuves, ou qui n'ont subi aucun outrage, ni pièce adaptable ?

Un jeu de pare-cylindres d'origines, non tordus, donc neuf, ça coûte plus de 600 euros chez Bike Parts, sans compter les frais de port.

Tandis qu'un jeu chez Gold Rider, c'est 180 euros, et encore sans la remise magique du forum... Ce qui ramènerait le produit à 153 euros le jeu, sans frais de port.

Avoue que nombre d'entre nous ont des machines qui ont déjà posé une fois ou deux, connement, et que le remplacement de ces pièces s'est un jour montré nécessaire.

J'envisage d’ailleurs de changer les miens un de ces quatre, car ils poussent mes flancs de carénage vers le haut, rendant les démontage/remontage fastidieux.

Une pièce trop parfaite ne peut aller que sur une machine neuve ou en état neuf. Plus j'y pense, plus c'est ce que je me dis.

Mais j'attends avec impatience le retour de la mienne, tant j'ai quand même senti une différence entre avec et sans.

T'es vraiment râleur et susceptible, tu sais ça ?

Et c'est un rouspéteur qui te le dit...

Allez, je vais y mettre mon grain de sel à moi  
Pour la petite histoire, je suis l'acheteur 1 du shifter dont on parle depuis 4 pages. Il m'aura fallu moins d'une heure pour l'installer et qu'il fonctionne sans le moindre problème.
A ma connaissance, il n'y a qu'un seul paramètre que Loic ne PEUT pas prendre en compte et qui puisse vous obliger à une toute petite modif, c'est l'épaisseur de la soudure de la patte du pare-cylindre. Si elle est trop importante, il faut biseauter la partie haute du shifter jusqu'à ce que le flanc soit parfaitement collé à la plaque. A partir de là, le shifter est droit, et la pièce qui supporte l'axe de sélecteur est dans l'alignement parfait.
Ceci dit, l'installation demande quand même certaines notions de mécanique, ne serait-ce que pour pouvoir juger si il y a une contrainte quelque part. Il est important aussi de bien plier la tôle autour du tube de collecteur, la rabattre SUR le collecteur, et non pas vers le moteur, pour bien bien liberer la place necessaire.
Tout ça, c'est pas moi qui l'ai inventé, c'est ce que Loic m'a dit au téléphone. Ah oui, je vous avais pas dit, c'est un vendeur disponible au téléphone, et pire, il demande qu'on l'appelle (de préférence, avant de faire une connerie), et il assume ce qu'il fait. Bon ,c'est bien beau de faire un brin de causette, mais faut ECOUTER les conseils, et si possible, les COMPRENDRE, ce qui n'a pas l'air d'être à la portée de tout le monde. (Là, je viens de me faire plein de copains ).
En résumé, le shifter n'a pas besoin de modif de série comme certains le laissent entendre, mais comme il n'est pas en caoutchouc mou, il ne va pas s'adapter tout seul aux traces de gamelles passées sur vos bécanes. Ces petits coups de limes sont à donner sur place, devant la bête. J'ai eu le plaisir de le faire sur la gold d'un copain.
J'ai fait quoi depuis que j'ai posé mon shifter, environ 8000 km, et ça a été 8000 km de bonheur, dont 2500 en Corse où les lignes droites ne sont qu'un doux rêve

Salut les gars.

Mon chipster est arrivé euh non shifter 

Modifié l'animal. Je le monte demain matin. Si je peux je t'appelle en fonction du réseau 

Mais pour le moment. C'est resto et binouse.



À plus et keep cool !

En effet on franchit un palier 

marc31 a écrit:

En effet on franchit un palier 

Ah celle là les Birds l'ont loupée .

Hypothèse ,

Si on laisse desserré très légèrement, les vis vont-elles finir par se barrer ? Même si on leur met une goutte de loctite bleu (le moins fort) ?

Et si non, le jeu du faux axe est annulé quand même ?

En tout cas, j'attends de voir la pièce améliorée pour re-tester le montage.

Ou que certains d'entre nous se rendent compte que leur bécane est tordue ou qu'ils sont complètement cons ou inaptes si j'en juge par certains coms...

Heu ?

T'as lu où que j'ai traité quelqu'un de con, ici ?

Je vois malheureusement que vous montez dans les tours, lentement mais sûrement... soit vous êtes capable de vous tempérer rapidement, soit je vais devoir bloquer ce sujet. 

A vous de voir mais il n'y aura pas de deuxième avertissement.

Bonne soirée

Bonjour,

Je tâcherai de faire ça quand je pourrai.

Met le coup au bout de l'axe directement alors ? Comme ça, c'est réglé.

Si c'est ça qui bloque, alors, je le monte, et plus de souci ?

Sinon, j'avais fait des photos pour te montrer d'autres choses, mais on y voit bien la patte du pare-cylindres.

Bingo.......

Tu remarqueras que les coups de lime ont été donnés sur ledit support que je t'ai envoyé avec le pivot.

Le problème est identique.

Et je ne peux pas décrocher ce soir, désolé.

L'inclinaison de mon support sur ma moto et sur la tienne, sont identiques, compare les photos. Prends en référence les angles d'inclinaison, et non la patte du pare-cylindre.

Car tu remarqueras que ton tube de pare-cylindre est plus fin et sa partie courbée en U descend moins bas, et est moins profonde, ce qui visuellement laisse à penser que le support est trop haut.



Moi, je veux bien limer encore et encore, mais si ça ne fonctionne pas, j'abandonne.

Je passe mon temps couché sous la moto à tenter de monter ce truc, et je t'avoue en avoir un peu ras le bol, sans vouloir t'offenser.

En limant, le support ne touchait pas les soudures, car je l'avais mis à plat en le faisant glisser jusqu'aux soudures, et en regardant par le trou, si ça correspondait à celui du pare-cylindre. Et c'était le cas.

Donc, fais comme tu veux Loïc, mais renvoie moi ce truc, je tente de le monter en limant une dernière fois, et ça ne marche pas, poubelle !

Les 120 euros, ce sera cadeau.

Me femme pète les plombs à me voir des heures dans le garage, et à devoir gérer les gamines seules, pendant que je bricole une moto que je viens d'acheter et avec laquelle je ne roule pratiquement pas, à force de réparer et de modifier tel ou tel truc ou bidule.

Je ne vais certainement pas m'énerver comme Condor62, ni devenir grossier, ce n'est pas mon genre. Mais lors des premiers montages et contacts, j'ai démonté mon faux axe et l'ai décalé sur tes conseils car tu m'avais dit qu'il n'était pas bon selon mes photos, du coup, le repère n'était plus le même.

Je vais le remettre comme il était, avec le bon repaire (en, passant, il n'est pas tordu puisque je l'ai eu en main), je vais repousser une énième fois cette tôle sur le collecteur, et limer une énième fois, et si ça ne marche pas, POU-BELLE.

C'est du super boulot, et je ne ferais même pas le dixième en qualité de travail. Tu as indubitablement cogité le truc durant des heures et ton talent d'usineur n'est pas à mettre en doute, mais bon... Apparemment, ma moto et ton shifter ne sont pas copains. Et tu peux être convaincu que je ne vais pas faire 1000 km aller-retour pour me faire monter cet appareil, ni même 100 km d'ailleurs.

Moi, ça m'épuise de lire que ma moto est tordue ou que je ne sais pas y faire. Je ne suis ni ingénieur, ni ajusteur, ni mécanicien pro, et ça m'épuise aussi de lire que c'est facile et que si j'y arrive pas, c'est que je ne comprends pas. Ça tourne en boucle ce truc, à me rendre fou et au point de me dégoûter de bricoler sur cette bécane.....

J'ai même pensé à la revendre (sincèrement) tant je commence à douter qu'elle soit pourrie ou pliée à force de me triturer le cerveau pour comprendre pourquoi sur la mienne, ça ne va pas. Je n'en dors plus de ce truc !

Jean,

C'est vrai que c'est énervant que de pas arriver à ajuster correctement cette piéce,
mais surtout ne la jette pas,si vraiment tu n'y arrives pas je te la rachèterais car je voulais
en faire une pour la remonter sur la 1500 que j'ai à la maison moteur démonté pour l'instant.
Allez courage,tu vas y arriver...
Et bon week-end quand-même.

@+ Peter 31

Bonjour à tous,

j'ai installé ce système depuis un an sur ma 1500 modèle de 1995 et je ne comprend pas les difficultés que certain ont pour mettre en place cette modification. je ne pense pas être plus malin qu'un autre, juste il faut travailler avec méthode.

Donc dépose du part cylindre, adaptation du support avec suppression de + ou - moins du cordon de soudure jusqu'à ce que la pièce repose bien à plat sur la patte du part cylindre.

remplacement du joint spi de sortie de l'arbre de sélecteur. Repose du renvoi de sélecteur. Mise en place du part cylindre, mise en place du support sur le part cylindre et du shifter. Vérification que l'ensemble soit bien en ligne avant de serrer le shifter. Essai avec le sélecteur pour vérifier que les vitesses passent bien sans forcer. dépose du sélecteur et enfin découpe de la tôle de protection. Repose de la tôle de protection, du sélecteur et vérification que rien ne viens gêner le mouvement du sélecteur. Voilà normalement il n'y a pas de difficulté particulière à mettre en place ce shifter à moins d'avoir le part cylindre ou la fixation du part cylindre tordue ou décalée.

si un membre du Forum a des problèmes avec ce montage, je veux bien lui donner un coup de main. il viens chez moi en ayant soit d'avoir déposé la protection en tôle pour avancer le boulot et on regarde ensemble pour monter le système.

Mau

J'ai démonté mon pare-cylindre, limé les soudures, remis le faux axe dans sa position initiale (mais curieusement, je ne parviens qu'à le sortir pour le pivoter mais plus le sortir complètement pour le dégager.

J'ai bien resserré l'écrou de serrage du faux axe, et je constate qu'il n'y a que peu de jeu.

Ceci étant, sortir le pare-cylindre, et tester avec le support, était sans doute une méthode qui aurait du être donnée dès le départ, non ?

Merci Maurice de nous éclairer sur ce point, en détaillant ta méthode, ce qui facilite bien les choses, car j'ai enfin un petit espoir.

Mais j'avoue que j'attends ce voir ce que ça donnera, car là, je suis au bout de ma patience concernant cette pièce.

6 montages et démontages, sans parvenir à rien ! Et il est inutile de dire "Je ne comprends pas comment certains n'y arrivent pas", car c'est un peu vexant, même si l'intention de vexer n'y était évidemment pas, je me doute bien.

J'ai retapé ou bricolé pas mal de moto, 500 GSE, 500 GPZ, 600 Diversion, F6C, 1000 GTR, Vl 1500 Intruder, VS 750 Intruder, donc je pense ne pas être un manche à ce point là.

Reste plus qu'à réceptionner cette pièce, j'espère bientôt, car j'ai besoin du garage vide pour dans deux jours (travaux). Sinon, je remonte la moto, et..... bah on verra quand j'aurais le temps. Et là... C'est pas gagné.

toy a écrit:

Je vais me pencher sur le refroidissement de l'étrier de frein arrière ..... ça craint quand il fait chaud et que tu descends une montagne ;

Ca va encore mettre du temps à étudier mais logiquement ça devrait aller

Laisse tomber ça, c'est pas un truc d'homme, et ça n'a aucun intérêt. Il n'y a que les lâches qui freinent

bonjour à tous, une petite précision dont personne n'a jamais parlé, les coups de pointeaux sur les axes de sélection doivent êtres au niveau de la fente, voir la revue technique !!! amicalement....

Bonsoir,

Au niveau de la fente, donc à l'opposé de celle-ci, en regard si tu préfères ?