Bruit suspects 1800

Je viens de faire le test, sachant donc que mes poignées chauffantes ne fonctionnent pas, et que mon éclairage est en full led. J'ai quand-même tout mis en route y compris les feux de trottoir et effectivement le cognement diminue à l'oreille. J'ai aussi pendant ce test posé un outil sur le corps de l'alternateur et on ressent bien les cognements...je pencherais donc pour une usure des roulements... Non ?

Non, ce ne sont pas les roulements, c'est le mécanisme d'entrainement de l'alternateur. Mon conseil, tu laisses comme ça, sur une 2006 le mécanisme est nouveau par rapport aux modèles précédents et ne présente plus de faiblesse particulière. Ne fais pas une fixation là dessus, juste à revoir le problème si le bruit s'amplifiait ou si par exemple tu l'entendais encore à 1500/2000 tr.

Ok, merci de ton conseil kuczynski, c'est top. C'est vrai qu'à froid sur "starter" elle ne fait aucun bruit particulier. Je vais essayer de ne pas faire de fixette dessus mais c'est vrai qu'en étant assis juste au-dessus, on a tendance à n'entendre que ça...
Je vais rester zen...

Bonjour à tous,

Reprise des travaux sur la gold après une looooongue période d’abstinence, congés et road trip estival oblige

Dépose de l’arbre à cames de gauche pour repastiller les soupapes hors tolérance. 
Jusque là, je n’avais pas déposé le poussoir de tendeur de chaîne distribution. Mais pour déposer l’arbre à cames, pas le choix. Et là, surprise... la pièce en appui sur le tendeur de chaîne est complètement bouffée : 



Seule explication possible, un remontage sans l’outil de détente, avec un positionnement de travers du poussoir qui a glissé à côté du patin... encore un mécano trop pressé sans doute !

Voilà la source du grognement/fortement/cognement perceptible à ce niveau du moteur. Je préfère ça à des soupapes HS

Le reste n’a pas trop souffert. Par prudence, je change les deux chaînes et les patins.

Étape suivante, la pompe à eau que je vais enfin pouvoir tester après avoir remonté la distribution et faire tourner le moteur

guillaume692 a écrit:pour le témoin d' abs mon pote Flip avais le même prob , après recherche sur le web je lui ai trouvé un modulateur gauche pour sa gold , il y a deux modulateurs sur nos Gold , tu doit définir d'abord celui qui est en carafe 

et la tu a de quoi le changer à moindre frais 

https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=abs+modulator+gold+wing+1800&_sacat=0

Bonjour Guillaume,

Je reviens sur ta réponse ci-dessus : quel moyen pour définir quel est le modulateur HS ?
D'avance merci ;-)

@ Marco29 a écrit:Bonjour Guillaume,

Je reviens sur ta réponse ci-dessus : quel moyen pour définir quel est le modulateur HS ?
D'avance merci ;-)

À titre info :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1834149836.htm/

A ce prix là, pas de gros risque !

je contacte le vendeur, merci jcdu47 ;-)

Il semblerait que mon problème ne soit pas une première :

Alors mauvaise nouvelle, le fameux grognement au ralenti est toujours présent après changement des chaines, patins et tendeur de distribution.

Comme j'avais démonté le réservoir pour accéder à la pompe à eau, j'ai pu faire tourner le moulin dans cette configuration, et ausculter plus précisément l'origine du bruit. Il s'avère que ça vient de l'alternateur que j'ai déposé, puis démonté...

Je vous laisse voir par vous même son état :



Verdict, roulements avant et arrière HS, avec pour conséquence l’induit qui est bouffé au niveau des charbons. Pas moyen de remplacer les pièces. Donc à remplacer.

Sur cette vidéo, on entend nettement le cognement à bas régime :



Concernant le deuxième bruit (sifflement) que j’entendais a chaud, il vient bien, lui, de la pompe à eau.
Au démontage, constat est fait que le presse-étoupe et le roulement d’axe de rotor étaient grippés. Nettoyage et trempage au WD40, puis graissage copieux de l’ensemble. La rotation à la main du rouet de pompe se fait dorénavant librement, et les billes du roulement ont repris leur fonction première, à savoir tourner sur elles-mêmes.
Je pense que la position de la pompe étant assez haute sur la face arrière du moteur, l'entrainement n'est pas assez lubrifié par l'huile moteur. ce qui aurait entrainé ce grippage. Point à surveiller à l'avenir.

Test d'étanchéité fait pompe en place et circuit sous pression. Ça tourne normalement et plus de sifflement à chaud comme à froid.

Reste à remonter un nouvel alternateur et refaire le test. Affaire à suivre ;-)

Merci pour son orientation de recherche à ONACJ !

Bonjour Marco, ça te fait au moins une bonne nouvelle... Ça avance. Du coup ton histoire d'alternateur m'alerte sur le bruit que fait la mienne, similaire au tien d'après ta vidéo. Je pense que tôt ou tard, je serais obligé d'inspecter ce côté là...moi aussi... Bon courage et tiens nous au courant (ce qui est drôle pour un alternateur... )
Éric

Rico Wing a écrit:Bonjour Marco, ça te fait au moins une bonne nouvelle... Ça avance. Du coup ton histoire d'alternateur m'alerte sur le bruit que fait la mienne, similaire au tien d'après ta vidéo. Je pense que tôt ou tard, je serais obligé d'inspecter ce côté là...moi aussi... Bon courage et tiens nous au courant (ce qui est drôle pour un alternateur... )
Éric

Ce qui est surprenant, c'est que l'alternateur débite toujours, malgré les jeux internes. Et au vu des aimants après démontage, ça se balade joliment là dedans avec des roulements HS !

Pour faire ce contrôle, pas besoin de démonter toute la partie haute comme j'ai fait sur la mienne pour accéder à d'autres organes.

L'alternateur est accessible en visuel derrière le cache latéral gauche. En plaçant un tournevis dessus, moteur tournant, et en collant l'oreille sur le tournevis comme avec un stéthoscope, tu entendras très distinctement si ça cogne là ou pas. Mais peut-être as-tu déjà fait cette manip ?

Marco29 a écrit:

Rico Wing a écrit:Bonjour Marco, ça te fait au moins une bonne nouvelle... Ça avance. Du coup ton histoire d'alternateur m'alerte sur le bruit que fait la mienne, similaire au tien d'après ta vidéo. Je pense que tôt ou tard, je serais obligé d'inspecter ce côté là...moi aussi... Bon courage et tiens nous au courant (ce qui est drôle pour un alternateur... )
Éric

Ce qui est surprenant, c'est que l'alternateur débite toujours, malgré les jeux internes. Et au vu des aimants après démontage, ça se balade joliment là dedans avec des roulements HS !

Pour faire ce contrôle, pas besoin de démonter toute la partie haute comme j'ai fait sur la mienne pour accéder à d'autres organes.

L'alternateur est accessible en visuel derrière le cache latéral gauche. En plaçant un tournevis dessus, moteur tournant, et en collant l'oreille sur le tournevis comme avec un stéthoscope, tu entendras très distinctement si ça cogne là ou pas. Mais peut-être as-tu déjà fait cette manip ?

Marco,

Tu peux lui faire confiance, Eric s'y connait bien en stéthoscope... 

Oui effectivement j'avais fait cette manip pour déterminer précisément d'où venait le cognement et en effet ça cogne dur dans l'alternateur comme de le système d'entraînement, vu qu'ils sont en liaison difficile de savoir ce qui est usé sans démontage de l'ensemble... Tôt ou tard j'y viendrais...je le sens bien là... Enfin ça permet de supprimer la possibilité d'un arbre de transmission mort...

Oui Francois, et en toucher rectal aussi...
Bref......

Rico Wing a écrit:Oui Francois, et en toucher rectal aussi...
Bref......

Tu essaieras sur ta Gold avant, hein... 

Elle est habituée...

Rico Wing a écrit:Elle est habituée...

Saches le, c'est moche de s'en prendre à une pov moto sans défense... 

Ah ah, pas d'inquiétude, elle me connaît et sait que c'est pour son bien...

n'attendez pas trop pour changer l’alternateur , sinon risque de flinguer le ( les ) roulement dans le moteur .
et je parle en connaissance de cause . 

Ok, zztop06, merci du conseil...

En cherchant un alternateur en occasion, j'ai trouvé principalement des modèles pour la SC47. D'après Bike parts, la référence a évolué sur la SC68. J'ai sollicité sur le forum l'avis de tous quant à la compatibilité ou non d'un alternateur de SC47 monté sur une SC68, mais je n'ai aucun retour pour le moment à ma question :-(

Bref, finalement je suis parti sur du neuf en adaptable, répondant à la référence OEM pour une SC68. J'en ai trouvé un en promo sur Ebay en Italie, à un prix bien moins excessif que chez Honda (1250 €) !

A voir combien de temps il durera, par rapport à l'alternateur d'origine qui a quand même fait 319 000 km par tous les temps...

Hello !

Tiens nous au courant de l'adaptabilité de ce modèle d'alternateur ... la mienne n'a que 85.000 mais l'info est toujours bonne à prendre.

Bon courage pour le remontage !
Jife

Bonjour Marco, ça avance mais c'est vrai que 1250€ l'alternateur, c'est franchement abusé...on n'est pas des américains, ils sont fous chez Honda. Bref...
Je vais me lancer dans l'inspection du mien, as-tu des conseils pour le démontage et as-tu rencontré des difficultés particulières ? Ce qui m'emmer...le plus c'est de devoir démonter le réservoir, ça a l'air pénible... Allez, bon courage et bon remontage

hello
200 Dollars , port / taxe compris pour un alternateur neuf , sinon pas besoin de démonter le réservoir , il suffit de le soulever . 

https://www.ebay.fr/itm/NEW-ALTERNATOR-FOR-HONDA-GOLDWING-06-07-08-09-10-AHGA83-A5TG2079-GOLD-WING-11536-/143611259164?hash=item216fe5e91c

ca fait un an qu'il est monté , aucun problème .

Ok, super. Merci beaucoup zztop06 pour les infos !!

Pour accéder au réservoir, j'ai déposé la selle et sa barrette de soutien, la console centrale, après avoir déposé le tableau de bord.

Mais il est vrai qu'avant cette histoire d'alternateur, j'ai désossé pas mal d'éléments dans le cadre de la révision après un achat d'une moto aussi kilométrée (contrôles état et vidange des fourches, freinage, distribution moteur, boite à air, pompe à eau, etc).

zztop06 a écrit:hello
200 Dollars , port / taxe compris pour un alternateur neuf , sinon pas besoin de démonter le réservoir , il suffit de le soulever . 

https://www.ebay.fr/itm/NEW-ALTERNATOR-FOR-HONDA-GOLDWING-06-07-08-09-10-AHGA83-A5TG2079-GOLD-WING-11536-/143611259164?hash=item216fe5e91c

ca fait un an qu'il est monté , aucun problème .

Merci pour le lien que j'avais vu dans mes recherches.
Certes moins cher de 40 €, mais délai de livraison plus long de 3 semaines.

De plus je deviens frileux quant aux achats au USA ces derniers temps. J'ai commandé mi août des pièces pour ma vieille Suzuki. le colis n'est toujours pas parti, et le vendeur traine les pieds pour donner des nouvelles, malgré les relances de Paypal. Idem pour un outillage spécifique que je n'ai jamais reçu  

Le vendeur italien sur Ebay a envoyé l'alternateur le jour même de l'achat, et livraison garantie par UPS sous 72h.

Ok Marc, donc pas de difficulté particulière, je suis habitué à tout faire moi-même sur cette moto, mon questionnement portait juste sur le réservoir mais zztop06 y a répondu, le reste est facile (juste une question de temps). Je te comprends pour les achats sur le net, on n'est jamais à l'abri que ça traîne en longueur. J'ai commandé en février des ampoules à led pour mes feux de trottoir... Reçues en mai...mais c'était en Chine et c'est vrai qu'avec le Covid19....ça n'a pas accéléré les choses. Enfin, il y a toujours un risque à commander sur internet...

Invité a écrit: Merci à vous deux pour vos réponses !

Les deux bruits sont constants, moteur embrayé ou non.
J’ai fini par mettre la belle sur la table, et sonder au stéthoscope.



 Le grognement s’entend très bien aux culasses, ainsi que sur la plaque face avant moteur. Ce qui semble confirmer un jeu à la chaîne de distribution.
Pour le sifflement, je cherche encore...
En attendant, j’ai déjà de quoi faire pour accéder aux chaînes de cames 
A ce sujet, le jeu de la distribution  est-il rattrapé automatiquement sur la SC68, ou faut-il regler ça par le galet tendeur ?

Hello ,

Phil j'ai le même sifflement que ta 2éme vidéo au ralenti uniquement donc c'était la pompe à eau ?si oui pas trop difficile à changer ?

J'avais pensé alternateur mais Didier du forum pense aussi pompe a eau