Reprogrammation "débridage" SC79

merci pour ton avis éclairé.
c est une GT 2023 boite manuelle 6
 
c est a Paris qu ils ont fait la carto, ils ont deja fait qq GW.
 
mais bon:
107cv/15.5Nm vs origine 126cv/17.3 Nm. Il en manque pas mal
 
j'ai pris rdv chez Honda deja, pour voir ce qu ils en pensent


 
      

Salut,
Il s'agit des puissances et couples mesurés à la roue, je suppose, ce qui explique la différence avec les chiffres connus, pris en entrée de boîte.

Pour la reprog des motos Honda, avec ou sans DCT, il y a peu de vrais spécialistes qui ont pignon sur rue. Comme je l'avais écris auparavant, j'avais testé Tom Bike, à Châteauroux, pour mon VFR1200 DCT, qui est très bon. 
J'avais surtout apprécié le fait de pouvoir moduler les limitations d'origines de couple selon les rapports, ainsi que les régimes de passage en fonction des modes.

Je ne sais pas s'il a déjà pratiqué la Gold.
V

c est juste , peut etre mesure prise a la roue, il y a un correctif de 10% pour avoir la puissance moteur. et la, je serai dans les clous

BR-performence est reconnu dans le monde du tuning. 

a suivre

Pour le manque de puissance , Honda m recomander de mettre de la 98 voir de la 100. Et ben y a pas photo.

La puissance constructeur est prise en sortie de vilebrequin.
Au banc c'est ce qu'on appelle puissance à la roue. c'est toujours inférieur car tu dois prendre en compte les éléments resistifs et l'admission d'air qui est moindre et moins riche.
Tout ça est normalisé (1013 hPa et 20° pour lees japonais)

À titre info concernant la reprog. de l'ECU des +2018 ...
https://bt-moto.com/product/18-23-honda-goldwing-stage-1-performance-calibration-with-handheld-tuner
795 USD quand même !

 

Pour compléter une vidéo de Traxxion Dynamics

Bonjour, 

A priori, ça marche pas à tous les coups BT-MOTO.

https://www.youtube.com/watch?v=StE419zAZ7U

ça date de 2 jours.

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