Guidonnage

pirellix a écrit:Le principe est simple :
et son montage sur la gold:
http://www.mototourinc.com/images/productpdf/59-2466.pdf

Aucun intérêt quand on peut mettre les billes directement dans le pneu !!!!!

Denis,

Tu fais comme tu veux, mais moi j'ai decidé, je ne mettrais pas en 2015 mes billes dans mes pneus... 

Didou57 a écrit:Salut,

On avait commencé à causer de ce système ICI...

 J'ai pas encore lu les post de 2012....s'cuses moi !
Pour me faire pardonner.....je vais boire une bière

Pas de soucis Didier, penses simplement à te servir de temps en temps du moteur de recherche...

Bonne mousse, j'y suis aussi... 

: :gif64: :
Un petit mot sur mon nouveau train de pneu Bridgestone.

Petit historique :
Moto achetée début 2013 avec 2 pneus neuf --> elle guidonnait légèrement à la décélération entre 50 et 60km/h, ça ce sentait sans lâcher le guidon.
Fin 2013 et 2014, je n'ai jamais eu l'occasion d'avoir les 2 pneus neufs en même temps  (mon pneu arrière à tendance à fondre plus vite que l'avant  )
Quand j'ai changé mon pneu avant ce fut l'horreur, elle guidonnait toujours entre 50 et 60km/h mais à l'accélération et à la décélération
Assez déroutant au début, mais au bout d'un certain temps, je m'y étais habitué.

Début 2015, je change de crèmerie et je parle de mon pb à mon nouveau mécano.
Il m'a fait un équilibrage en "dynamique"  sur mon nouveau pneu avant --> j'ai des plombs à 2 endroits sur ma jante et là, plus de guidonnage

Voila c'est tout pour le moment

Bonne route,  c'est bientot le we

Petit retour sur mon dernier train de pneu Bridgeston.
9000 km au top, pas de guidonnage, des prise d'ange à frotter les cale pied à tout va, une confiance aveugle en mes pneus, mais depuis mon retour de Corse, le guidonnage est revenu entre 50 et 60km et ça sans même lacher le guidon 
Je viens de passer les 10000 km, mon pneu arrière est proche du témoin d'usure.
Petite théorie :
Par expérience, je sais qu'un point dur sur une colonne de direction va faire dandiner l'arrière de la moto, alors pourquoi pas l'inverse, du style, un pneu arrière usé irégulièrement pourait faire guidonner la moto à une certaine vitesse.

Vous en pensez quoi ?

affirmatif................la meme chose pour moi il y a quelques jours .
dridg a l'arriere completement carre apres 1500 kms sur autoroute et en fin de vie  (13500 kms ) et a ce moment la fort guidonnage . changement de pneu tout est rentrer dans l'ordre...........suite a ca changement pneu avant  , pose d'un dunlop avec mon bridg a l'arriere et guidonnage tres violent entre 55 et 65 kms. retour mecano pour equilibrage de l'avant pour la seconde fois , mais equilibrage ok............essais toujours la meme chose . 
changement du pneu dunlop par un bridg ( aux frais de mon mecano ) et la tout est rentrer dans l'ordre.....va comprendre  ?????

chris 36 a écrit:affirmatif................la meme chose pour moi il y a quelques jours .
dridg a l'arriere completement carre apres 1500 kms sur autoroute et en fin de vie  (13500 kms ) et a ce moment la fort guidonnage . changement de pneu tout est rentrer dans l'ordre...........suite a ca changement pneu avant  , pose d'un dunlop avec mon bridg a l'arriere et guidonnage tres violent entre 55 et 65 kms. retour mecano pour equilibrage de l'avant pour la seconde fois , mais equilibrage ok............essais toujours la meme chose . 
changement du pneu dunlop par un bridg ( aux frais de mon mecano ) et la tout est rentrer dans l'ordre.....va comprendre  ?????

: :gif65: :  Christophe !

Et oui ! Rien ne vaut les Bridg ! Ils ont fait leurs preuves et jamais de soucis !

Biz a ta moitié !

Salut,

+1800, j'ai ce guidonnage aussi aux vitesses citées, j'en ai parlé a Mécano qui ne fait que la gold et hop il est allez directement voir mon pneu arrière et : " il est la votre probleme de guidonnage"

Donc changement du gomard  tres bientot 

guidonnage très violent entre 55 et 65 kms

Mais pourquoi vous roulez aussi lentement ?     Donc suivant la dernière explication, ceux qui se plaignent de la fermeté de la fourche, je ne peux que leur conseiller de diminuer la contrainte de leur ressort arrière... 

et ouiiiiiiiiiiii chef ca peu paraitre lent ces vitesses .............    mais faut savoir que c'est seulement dans les zones a 30kms et en lachant le guidon ( pour mieux ce rendre compte ).. :GIF30: :GIF30: :GIF28:

J'apporte ma petite contribution à ce sujet, car moi aussi j'ai un sérieux phénomène de guidonnage ( pas du chimi.... du vrai guidonnage ) entre 60 et 80km/h. 
Et le phénomène est tellement important, que même en tenant fermement le guidon cela ce fait sentir. Et lorsque je prends de l'angle à faible vitesse, généralement dans un rond point..., j'ai l'impression d'avoir la roue avant voilée ou "sous gonflée".
Bref... le feeling du train avant de ma gold laisse vraiment à désirer. 
Mon pneu avant est proche du témoin, mais son usure est bien uniforme. Par contre le pneu arrière est à environ 50%, mais il est usé en escalier sur le flancs et présente un joli plat sur la bande de roulement.... ( bridgestone exedra )
La fourche a été vidangée à 100 000 km ( 114 000 actuellement ), mais je la trouve "bizarre" dans son comportement. Je trouve qu'elle rebondit beaucoup tout en étant presque trop "dure" 

Pour l'instant, j'ai prévu d'investir dans un train de pneu neuf..., mais je suis aussi limite tenté de me lancer dans la vidange de la fourche, en mettant de la 15w en remplacement de la 10w d'origine......

Pour le guidonnage, je pense que l'état du pneu arrière y est pour beaucoup et l'usure (même régulière) de l'avant....pour la fourche dure, cela fait penser à un anti plongé bloqué...

bonjour greg . ton probleme peut aussi provenir des roulements de direction

gsxr1135 a écrit:bonjour greg . ton probleme peut aussi provenir des roulements de direction

J'allais le dire. C'est ce que j'ai fait sur ma Diversion. Changement des roulements de direction et problème réglé ?

Bon courage .

Hello,

A 90% le remplacement du pneu avant éliminera sûrement le problème.
Le jeu de roulements de direction peut se vérifier sans problème et sans démontage (attention bien soulager l'ensemble).
Passer de viscosité de 10 à 15, n'est pour moi pas une solution si tu veux améliorer la souplesse de ta fourche, vérification du système AP semble une nécessité.
En gros deux problèmes bien connu sur nos gold.

Cordialement
Philgold

Le changement du train de pneus et prévu dans peu de temps ( faut que je me décide sur la marque ), donc je verrai si ça influe sur le comportement. 
Pour le pneu arrière, c'est vrai que vu son état ça ne peu apporter que des désagréments... Ça fait littéralement des pavés en reliefs   
Le pneu avant, même si son usure est bien régulière, j'ai le doute qu'il n'est pas été endommagé lorsque la moto a été dépannée il y a quelques mois. Le mécano l'avait monté dans un fourgon aménagé et bloqué la roue avant dans un sabot... Sauf que le sabot ne devait pas être prévu pour un pneu de 130, et avant de sangler la moto elle avait été mise quelques secondes sur la latérale, et je pense que la carcasse du pneu n'a pas dû apprécier....  

Concernant l'anti plongée, je suis déjà avec attention le sujet concerné sur le forum, et c'est vrai que les symptômes de "dureté" pourraient aussi venir de là... Pourtant en statique la fourche "pompe" bien en serrant uniquement le frein avant ( ça fait des clong clong bizarres par contre ), mais ça n'empêche pas qu'il y ait un soucis quand même.... 

Pour l'huile de fourche, c'était la dernière option envisagée... et le choix de passer de la 10w à la 15w était surtout motivé par l'expérience de mon père, qui avait fait durcir la viscosité sur son 1500, et j'avais également fait la même chose sur mon précédent FJR parce que l'huile d'origine était vraiment "de la flotte"....

Et les roulements de directions je vais effectivement les vérifier, parce que je suis quasi sûr qu'ils n'ont jamais été changés ni contrôlés....

Hello,

Comme tu veux "tu choises"....

Cordialement
Philgold

Je vais faire déjà par élimination de toute façon

Je vais commencer par vérifier le roulement de direction qui sera le plus facile. 
Ensuite dès que j'ai un peu de temps démontage de l'AP.

Le train de pneus sera changé avant mi juillet au plus tard avant de partir en vacances... 

Ensuite une fois que j'aurais fait tout ça je m'attarderai sur le changement ou non de la viscosité de l'huile de fourche.
De toute façon une vidange ne sera pas du luxe, puisque qu'à mon retour de vacances la moto devrait avoisiner les 120 000 km... l'huile à été changée à 100 000km mais ça fait déjà quelques années quand même.

Greg33 a écrit:Et les roulements de directions je vais effectivement les vérifier, parce que je suis quasi sûr qu'ils n'ont jamais été changés ni contrôlés....

Il n'est pas obligatoire de les changer et le contrôle est simple. Il suffit de lever un peu l'avant de la moto pour que la roue ne touche plus le sol (grosse cale sous le moteur) et de tourner lentement le guidon de droite à gauche. Si il y a un point dur, il doit se sentir mais tout dépend de l'importance de celui-ci. Si il est franc et prononcé, je pense qu'on peut s'employer à le changer mais si il est à peine perceptible, il n'y a pas d'urgence à mon avis. Ma Gold a 146000 kms et il n'a pas été changé.

Voilà une petite vidéo montrant le débattement de ma fourche ( frein avant serré ), et le fameux "clong" qu'elle fait.... 

https://youtu.be/MbPoL0dzVl0

Je ne sais pas si c'est normal ou non....

Pour moi c'est sur tu as un shadock qui pompe dans ta fourche

 greg .si tout est bien fixé en périphérie , il est possible que lors du changement des spy , il y ai eu une erreur au remontage . demande dans une cc leur avis

greg33 a écrit:Voilà une petite vidéo montrant le débattement de ma fourche ( frein avant serré ), et le fameux "clong" qu'elle fait.... 

https://youtu.be/MbPoL0dzVl0

Je ne sais pas si c'est normal ou non....

Non ce n’est pas normal.
Si tu n’as pas deux mains gauches, le démontage de La Fourche n’est pas compliqué et tu pourras par la même occasion vidanger celle-ci.

Bon... je crois que j'ai quelques début de pistes concernant mon problème de mauvais feeling du train avant de manière générale... 

Vu que ça va sortir du cadre du guidonnage qui est le sujet initial, je vais créer un sujet dédié à mon problème pour éviter de me disperser.

Hello
Le post est ancien, mais je l'ai lu avec attention car j'ai acheté ma 1ere Gold 1800 d'occasion : une 2008 avec 94000 km et le phénomène à commencé à apparaitre: léger guidonnage à la décélération entre 80 et 60. Pas dangereux mais désagréable. 
Le mécano a décellé un léger dur dans la direction (moto sur la centrale, roue avant décollée du sol, très léger dur au passage du guidon au centre). 
Il a changé les roulements de direction et c'est nickel, plus de problème. J'ai vu les cages de roulement elles sont légèrement marquées et cela suffit à causer le phénomène. J'ai retrouvé une machine saine,.  
Gerald

il y a aussi la pression du pneu avant qui joue , sur ma 1100 pan j'avais ce genre de guidonnage et mon mécano ma dit sur des moto de ce poids on doit mettre la même pression à l'avant et à l' arrière et c'est que dpuis j'ai fait sur ma 1300 pan et ma gold

salut .
 il y a quelques annees avec mon anciennes  ( 2010 ) même problème aux mêmes vitesse .  la cause.......a l'avant un dunlop ...a l’arrière un brige et malgré deux  équilibrages   rien de concluant......changement de pneu a l'avant par un brig et tout est redevenue normale...