Débridage échappement !

Tu as mille fois raison "Loug Avel" pour ce boitier au niveau de la législation  ,d ailleurs comme je suis un sage j'avais anticipé et remis le tout aux normes  en attendant la loi de 2016  http://www.motomag.com/Europe-et-moto-le-Parlement-enterre-la-loi-des-100-ch

J'ai passé l 'age de la vitesse et des sottises,et il à fallu que je retrouve celui d origine avec les clefs et l 'anti démarrage complet pour être dans les clous
et pour répondre à JPE92 ma mob était déjà équipé de ce boitier le vendeur l 'avait acheté sur EBAY USA

@+

sur ma précédente 18 , j'avais effectué le "déconnage" de l'échappement  : un peu plus de basse à bas régime ; en fait très peu de différence,
en conclusion sur ma 18 actuelle et depuis 3 ans  je n'ai jamais  pas reproduit l'opération.

sylver

Euh pas tout compris là LOL

Christian,

Certains pensent qu' enlever les cones à la jonction des pots d'échapement apportent un mieux

Il y a une bidouille à ce sujet, avec photos ici:

http://www.bidouilles-on-my-wing.fr/debridage_echappement.html

Bonne soirée,
Christian

c'est tout à fait cela Christian  

sylver

Ah bah voilà, je comprends mieux maintenant LOL ! Euh un peu trop compliqué pour moi qui ne suis pas du tout bricoleur LOL (et puis pas de disqueuse de toute façon)   

Mais c'est vrai que ça doit être un "plus" !

bonsoir! inutile franchement de se lancer dans cette opération! aucun apport vraiment perceptible!!   c'est un avis personnel, pour avoir fait comme beaucoup,   mais je pense que c'est une simple impression de mieux!!   on s'en persuade, voilà tout!

Jean Michel,si tu ne l'a pas fait tu ne peux pas en parler......
J'ai lancé ce truc il y a 5 ans je crois suite a un tuyau fourni par un tres bon mécano Gold et tous les potes qui l'on fait on ressenti une meilleur souplesse du moteur...vu le bridage des gaz fait par ces cones,ce n'est que normal...je n'ai jamais parlé de gain de quoi que ce soit,juste une meilleure souplesse.Teste le sur une machine ""déconnée"" et tu verras. 

je me suis lancé aujourd'hui sur ma gold 1800

cela prend environ une bonne heure par pot


résultat
coté bruit ça gronde plus dans les graves au ralenti mais il faut se mettre bien derrière la moto
pour s'en apercevoir

en décélération j'ai remarqué un feulement fort sympathique

sur route  sa accélère pareil avec un petit + dans le tempo, plus souple en effet, mais c'est tous
en bref je suis content de l'avoir fait pour le fun....200 grammes de moins c'est déjà ça  

Je l'ai fait aujourd'hui aussi. Par contre comme j'ai fini à la nuit, j'ai remis l'essai à plus tard. Ce n'est pas l'aller et retour de 3 km que j'ai fait que je peux qualifier d'essai.

Même constatation que dit précédemment :

Lorsqu'on se met derrière la moto on sent que ça souffle mieux. Le bruit est légèrement plus présent.

En roulant aussi on dirait que le bruit est très, mais très légèrement supérieur.

En fait si je l'ai fait, ce n'est pas comme certains peuvent le croire, rechercher un quelconque gain de puissance, mais si je peux permettre à ma belle de mieux respirer c'est super. Ce cône réducteur me gênait. Après chacun fait comme il le veut et c'est ça qui est bien.

De toute façon, l'affaire n'est pas compliquée. Si dans l'avenir ça ne me convient pas au niveau du bruit, 3 points de soudure et je remets tout comme à l'origine.

Bonsoir 

j'ai aussi effectué cette modif 

je trouve aussi qu'il y a un peu plus de bruit, un peu plus de grave, en revanche je trouve que les accélérations en 2 eme et 3 eme sont bien plus franche et la moto prend un peu plus vite ces tours


LES VOILA LES 2 PETITS CONNES  

D'accord avec toi. Le diamètre du cône passe de 4cm à 3cm. Si encore le cône était placé dans le sens de l'échappement, grand diamètre en premier je dis pas, mais il est mis à contre sens. C'est dire comment les gaz butent dessus. J'aimerais connaître la vrai raison pour laquelle Honda a mis cet entonnoir.

PATVIC a écrit:Bonsoir 

j'ai aussi effectué cette modif 

je trouve aussi qu'il y a un peu plus de bruit, un peu plus de grave, en revanche je trouve que les accélérations en 2 eme et 3 eme sont bien plus franche et la moto prend un peu plus vite ces tours


LES VOILA LES 2 PETITS CONNES  

connes ou cones  c'est pas pareil  ou carrément les deux petites connes 
  :GIF30:

philo59 a écrit:Jean Michel,si tu ne l'a pas fait tu ne peux pas en parler......
J'ai lancé ce truc il y a 5 ans je crois suite a un tuyau fourni par un tres bon mécano Gold et tous les potes qui l'on fait on ressenti une meilleur souplesse du moteur...vu le bridage des gaz fait par ces cones,ce n'est que normal...je n'ai jamais parlé de gain de quoi que ce soit,juste une meilleure souplesse.Teste le sur une machine ""déconnée"" et tu verras. 

Oup's je tombe juste maintenant sur cette réponse!!
il y a déjà longtemps que j'ai réalisée cette expèrience,en suivant la masse générale, et c'est bien pour çà que je réponds!!
et je crois être même le seul a avoir depuis fait fairre remonter les fameux cônes! la chose a été faite par le mécano!! (très bon aussi) et qui d'ailleurs persiste toujours à dire que "sean connery" !!!    
et en plus c'est pas évident de les remettre en forme, d'enlever les bavures et de ressouder!
je suis d'accord pour le bruit, mais pas pour les autres gains!!..........du moins je les ai pas ressenti l'ombre d'un instant!
Mais chacun voit midi à sa porte!! c'est le jeu!

Les mécanos c'est comme les gouvernants! il y a des bons et des mauvais!! maintenant les classer chacun dans les deux domaines!!! 

  Moi je dirais juste que pour mettre tous le monde d'accord, il faudrait passer une Gold au banc de puissance avant et après modification!!   

Mais en temps qu'ancien mécano moto, je peux assurer que beaucoup d'améliorations sont surtout psychologiques et retrouvées dans la tête de chacun et tant que ça ne flingue pas la mécanique que ceux qui veulent le faire le fassent!  

Sachant qu'il y a des ingénieurs qui ont décidés de placer ces cônes    et qu'il avait sûrement d'autres choses a faire que de penser à les mettre pour rien!! :GIF28: En plus il me semble avoir lu quelque part que ces cônes existent dans tous les pays, donc ce n'est pas une histoire de bridage français qui lui est  .

Sachant qu'il y a des ingénieurs qui ont décidés de placer ces cônes    et qu'il avait sûrement d'autres choses a faire que de penser à les mettre pour rien!!

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
La question de l'utilité de ce cône a bien-sûr été posée au SAV Honda France et la réponse fut la suivante : "réducteurs de bruit pour répondre aux normes de nuisances sonores de certains pays" 

je crois que le sujet peut-être fermer maintenant on tourne en rond 

Ya des graves quand meme,faut lire les posts précédents avant de dire porte nawak...   

philo59 a écrit:Ya des graves quand meme,faut lire les posts précédents avant de dire porte nawak...   

des noms, des noms, 

Moi je pense que pour "libérer le moteur", il faudrait virer les deux catalyseurs.
  J'ai vu sur un autre site une personne qui les avait démontés, remplacés par des tubes achetés au USA et pourvus d'emplacements pour les sondes.
  Après quelques kms, il a ressenti une réelle différence en accélération et en reprise et cela sans avoir besoin d'un quelconque réglage moteur.

       A+ Je vais de ce pas faire mon devoir civique.......

      Cordialement.

Si les Américains se foutent de polluer la planète parce qu'ils achètent de la taxe carbone d'avance, ça les regarde... 

Je trouve assez imprudent (et irresponsable) de supprimer les catalyseurs car sans être mécano ou connaisseur à ce niveau, je pense que si nos véhicules sont équipés de calculateurs et de sondes, c'est pas pour ajouter du poids sur nos machines....     
C'est sûr que cette opération peut ne pas couter cher (sauf contrôle, et là, ça va douiller !) mais pour que tout reste correct, il vaudrait mieux investir dans un boitier de gestion électronique pour être en full....

De toute façon, ces sujets sur le débridage deviennent vite du grand n'importe quoi, chacun y va de sa recette de grand-mère ou de ce qu'il a vu ou entendu ici et là....

Angel95 a écrit:Moi je pense que pour "libérer le moteur", il faudrait virer les deux catalyseurs.
  J'ai vu sur un autre site une personne qui les avait démontés, remplacés par des tubes achetés au USA et pourvus d'emplacements pour les sondes.
  Après quelques kms, il a ressenti une réelle différence en accélération et en reprise et cela sans avoir besoin d'un quelconque réglage moteur.

       A+ Je vais de ce pas faire mon devoir civique.......

      Cordialement.

C'est une chose qui se fait couramment sur les BMW GS pour ceux qui désirent rouler dans les pays où le sans plomb n'est pas forcement disponible.
J'ai effectué cette opération sur mes deux dernières GS. Un gain en couple et en puissance du a un travaille fait aussi en aval sur l'entrée d'air.
Les sondes placées sur les tubes de remplacement font effectivement leur travail et le calculateur le sien. Donc rien à modifier chez le garagiste.
En outre si au départ on consomme moins en roulant sur le couple, on se prend vite au jeux du plus et on fini par consommer autant sinon plus si l'on se laisse aller.
La mauvaise note fut à chaque fois au niveau bruit que madame n'a jamais supporté vu que c'est elle qui en "profite" le plus.

Salut,
d'un point de vue technique, il n'y a rien qui s'oppose a la suppression des catalyseurs.
les sondes continueront a faire leurs mesures et il n'y aura aucun souci moteur sauf que......vous allez polluer un peu!!!
Maintenant faut relativiser, en faisant 10000km par an cela risque de représenter autant que le comprimé d'aspirine que l'on dissout dans une citerne et que l'on vous vend a prix d'or!
perso, je vais laisser comme ca, déjà parce que cela marche très bien ,  que j'e m'en bat de savoir que je vais récupérer 2cv .
la conduite de la Goldwing devrait en fait nous protéger de ces tentations perfides et simplement nous offrir le plaisir de la conduite et de la balade entres potes.

Les Golds 1800 avant 2005 si mes souvenirs sont exacts n'étaient pas équipées de catalyseurs, ceux-ci ont été ajoutés pour répondre aux nouvelles normes anti-pollution. Pour les réglages le calculateur s'adapte automatiquement aux nouveaux paramètres car les sondes sont placées en amont des catalyseurs et non pas sur ceux-ci.
Quant au prix c'est environ 500€ en France les 2 bouts de tube et 350€ au US + frais d'envoi et taxes diverses.


     Cordialement.

Je suis plutôt de l'avis de nos Didier, je ne sais pas si c'est l'âge qui me rend plus sage, mais avec la Gold, je suis plus a chercher le silence et le confort de roulage que l'optimisation mécanique, comme cela fut le cas avec les CBR  :GIF34:  Et puis c'est un peu la philosophie de cette moto, non ?  

Je suis d'accord avec toi  personnellement je ne ferais pas cette modif sauf en cas de défaillance des catalyseurs parce que vu leur prix.......  


    Cdlt.

Angel95 a écrit:Les Golds 1800 avant 2005 si mes souvenirs sont exacts n'étaient pas équipées de catalyseurs, ceux-ci ont été ajoutés pour répondre aux nouvelles normes anti-pollution. Pour les réglages le calculateur s'adapte automatiquement aux nouveaux paramètres car les sondes sont placées en amont des catalyseurs et non pas sur ceux-ci.
Quant au prix c'est environ 500€ en France les 2 bouts de tube et 350€ au US + frais d'envoi et taxes diverses.


     Cordialement.

Toutes les Goldwing depuis 2001 sont catalysées. Et comme toutes les motos elles sont encore aux normes Euro3 ( Euro5 pour les voitures actuelles ). Quant au prix c'est 1223€ de chaque côté avant chaque silencieux.

Merci de m'avoir rectifié, en effet catalysé depuis 2001......    

     Cdlt.

patrolcbr a écrit:Je suis plutôt de l'avis de nos Didier, je ne sais pas si c'est l'âge qui me rend plus sage, mais avec la Gold, je suis plus a chercher le silence et le confort de roulage que l'optimisation mécanique, comme cela fut le cas avec les CBR  :GIF34:  Et puis c'est un peu la philosophie de cette moto, non ?  

En plus comme nous avons des réservoirs pas si gigantesque que cela, cela ne sert à rien de risquer de consommer un peu plus au détriment de l'autonomie.

Hello

J'ai retiré les 2 réducteurs de sorties, et j'ai dû attendre une faible éclaircie pour les essais sur route

Niveau bruit ....un poil plus grave quand on se positionne à l'arrière du F6B...assis dessus en roulant rien de plus...
Sur route en dessous de 2600 t/mn ....pas significatif
Au dessus de 2600t/mn , le retrait des 2 cônes apporte un plus , meilleure reprise et  montée en régime plus franche et plus vive


Bon...à l'arrivée y'a pas de quoi secouer un cocotier ....mais je suis satisfait de l'avoir fait!

Je viens de virer les cones un coup de  dremel ca ma pris 40  minutes question bruit la diference  et minime un peu plus sourd mais par contre la moto et un  peu plus reactive a l accélération  donc content de la modif effectuée