arret automatique clignotants 1500

Bonsoir à tous,
Je n'ai pas trouver de soluce dans le forum, je vous expose mon soucis :

N'étant pas hyper fan de l’arrêt automatique au bout de 13 clignotements, et profitant de l'opération changement des HP, j'ai débranché le fil blanc partant du compteur de vitesse. Essais ce jour pour aller au taf : gagné, les clignots ne s’arrêtent plus d'eux même après 200m, mais ils ne s’arrêtent plus non plus avec le capteur d'inclinaison mais surtout le régulateur de vitesse n'est plus opérationnel.....et cela me manque. Quelqu’un aurait il une solution pour désactiver uniquement l’arrêt des clignots par la distance parcourue et garder l’arrêt par retour à une position verticale et un régulateur de vitesse opérationnel ? En attendant je vais re-déposer le tableau de bord et reconnecter ce fil pour retrouver mon régulateur de vitesse.
Merci d'avance de votre aide.

bonne route
Totoche

Salut Christophe,

Le rédac en chef de 'Goldwingdocs' (WingAdmin) roule en sc22 de 93.

Dans CE POST, il donne un truc pour annuler la temporisation (couper le fil blanc avec une rayure noire - c'est celui qui envoie le signal de vitesse à l'unité de contrôle, alors sans cette info, elle croit que tu es en arrêt, à un feu par exemple et continue à générer le clignotement).

C'est un peu ce que l'on peut faire également sur les SC47 ainsi que raconté CE POST (je m'étais inspiré d'un autre article de goldwingdocs); Le principe de fonctionnement et la solution est la même, seule l'emplacement du connecteur varie.

Bonne soirée

Bonjour à tous,

J'ai tenté de comprendre le coup du fil blanc rayé noir, mais je ne situe pas où se trouve ce fil ?

Sur la 1800, apparemment, on le voit en retirant le vide poche droit ? Ou alors j'ai rien compris ?

Mais sur le 1500, je ne vois pas où il se trouve ce foutu fil W/B

Car moi aussi, je n'aime pas le rappel automatique du cligno, surtout dans les giratoires quand tu fais le tour pour aller à gauche, et qu'il s'éteint trop tôt. Je me suis fait surprendre par une auto qui s'est engagée car n’ayant pas de cligno, il ne savait pas. Il m'a même engueulé pour ça ! Le con......

Il a eu tort, mais quand même... il a une carrosserie, pas moi.

Voir ci-dessous. je pense qu'il faut juste enlever le fil blanc/noir (Wht/blk) du connecteur sous le carénage latéral gauche .






Bonne journée !

Bonjour,

Figure-toi que j'avais trouvé cette page et que j'ai démonté ce connecteur. Et.... pas de fil de la couleur indiquée (?).

Donc, j'irais jeter un œil dans le colonne de direction. Mais je doute que le fil WHT/BLK y soit, sauf si quelqu'un a déjà fait la manip.

C'est en tout cas gentil d'avoir pris le temps de répondre...

g2loq a écrit:

Dans CE POST, il donne un truc pour annuler la temporisation (couper le fil blanc avec une rayure noire - c'est celui qui envoie le signal de vitesse à l'unité de contrôle, alors sans cette info, elle croit que tu es en arrêt, à un feu par exemple et continue à générer le clignotement).

 J'ai ré-étudié le post en anglais, je ne pige pas tout, mais il apparait que je peux trouver ce fil dans la colonne, si j'ai bien entre-aperçu celui-ci dans le fasceau du système d'annulation vissé sous et au travers de la colonne.

Bonjour,

Bon moi j'ai mis plusieurs jours pour m’apercevoir que le clignotant revenait tout seul !

Je n'aime pas trop également, surtout que je fais partie de ceux qui l 'enclenche assez tôt pour dépasser.

Moi j'ai viré la sonde des clibares qui ce trouve dans la colonne de direction accessible par le dessous ……… comme ça pas de fils à coupé.

Et du coup, tes clignos sont devenus des clignos "classiques" ?

oui pas de problème et c'est moins risqué que de coupé un fil !!! a+

Donc, je débranche et fini ?

Super !!!

Merci !

Au fait, on débranche par le haut ou le bas ? Je verrais bien en le faisant, mais pour savoir par où attaquer en premier ?

Piero83 a écrit:Bonjour,

Bon moi j'ai mis plusieurs jours pour m’apercevoir que le clignotant revenait tout seul !

Je n'aime pas trop également, surtout que je fais partie de ceux qui l 'enclenche assez tôt pour dépasser.

Idem. Il n'existerait pas un moyen de régler ce truc ?

Une belle conception que cette fonction... Si ça marche comme sur la 1800, c'est couplé à priori au capteur d'angle plus une tempo. Donc lorsque la moto est droite, ça dure plus longtemps...
Perso, je préfère avoir à le remettre plutôt que l'oublier et que ça clignote en permanence...

Jean Bart a écrit:Donc, je débranche et fini ?

Super !!!

Merci !

Au fait, on débranche par le haut ou le bas ? Je verrais bien en le faisant, mais pour savoir par où attaquer en premier ?

je t'envoye le lien https://www.bike-parts.fr/honda-moto/1500-MOTO/GOLD-WING/1989/GL1500K/Chassis/TIGE-DE-DIRECTION/13MN5J41/F__0800/2/5768 si je m'en rappel bien il y a deux vis a enlevé par le dessous de la colonne ……… c'est ultra rapide a enlevé moi ma belle était un modele 1989 !!! attention la piece n'est pas donné (398€)

Bonsoir,

Ce fut long et tardif, mais j'ai trouvé un moment pour m'attaquer au retrait du système de rappel du clignotant. Pas super simple, car le faisceau est court, faut le dégager des colliers de serrage et ça va mieux pour faire descendre le système par dessous la colonne.

Ceci étant, une fois débranché, plus de clignotants du tout ????

Alors j'ai coupé juste le fil blanc/noir, celui qui capte l'info de vitesse, et c'est ce que je voulais. La possibilité de laisser le clignotant sur autoroute, quand je dépasse une file de véhicules, ou quand je veux avertir suffisamment tôt que je vais prendre une sortie.

Merci à ceux qui m'ont indiqué les bonnes infos.

Bonjour jean bart et les autres, sur la miene, l'arret automatique ne fonctionnait pas à l'achat, mais depuis 2 mois il s'est mis à fontionner ! j'ai cru à une panne ! mais grace à vous, je me rends compte que c'est normal, les clignos s'arretent tout seul, ce qui ne me plait pas non plus, donc des que j'ai le temps, je m'y mets. 
Je suis vraiment heureux de m'etre inscrit sur ce forum
merci à tous

Bonjour.

Sache que le système intégré à la colonne, si tu le débranches, tu n'auras plus de clignotants du tout.

Il faut donc repérer les fils qui donnent les infos de vitesse, braquage et inclinaison.

Et faire ton choix. Et surtout tester avant de tout remonter. Car c'est chiant à démonter, crois-moi.

Merci jean bart, je crois que je dois debrancher le fil blanc rayé noir, et puis je fais un essais.
de toutes façon, cet hiver je ne roule pas en gold, juste en wrf 250 , alors je vais prendre mon temps.
bon week end (pour ce qu'il en reste)

Bonsoir à tous,

Essai routier avec ce fameux fil coupé.

Si je débranche tout le système, je n'ai plus de clignotant.

Si je coupe ce fil d'info-vitesse, je garde mes clignotants mais contrairement au tuto, je perds les autres fonctions de rappel. J'obtiens donc un clignotant tout ce qu'il y a de plus classique. En même temps, c'est pas une bagnole, mais une moto... J'ai toujours été habitué à virer mes clignos moi-même, donc perso, je ne suis pas plus dérangé que ça.

Mais sachez-le, pour ceux qui veulent tenter la manip !