La Goldwing 2018 est là ! - Présentation officielle

Il n'y a pas de doute que la nouvelle Gold est l'aboutissement d'années de travail des ingénieurs de Honda mais...de là à dire que l'ancienne est juste un canapé, je le trouve bien rigolo ce cher monsieur

mumu07 a écrit:




 mon concessionnaire a déjà 18 commandes en attente !, des commandes qui ont étés faites sans prix précis (prix noté entre 30 et 35000 euros), 

Un peu osé je trouve...
Commander une moto sans l'avoir essayé et vue en "vraie"...

Remarquez mon concess m a précisé qu elle sera en nombre limité pour 2018 (technique commerciale de chez honda??....)
Il prend les commandes avec un accompte de 2000 roros...

Désolé, mais au vu du prix du "bestiau" (et sans savoir s'il y aura des options "payantes"), va falloir grimper dessus et rouler un peu avec avant... 

xavlan a écrit:

mumu07 a écrit:




 mon concessionnaire a déjà 18 commandes en attente !, des commandes qui ont étés faites sans prix précis (prix noté entre 30 et 35000 euros), 

Un peu osé je trouve...
Commander une moto sans l'avoir essayé et vue en "vraie"...

Remarquez mon concess m a précisé qu elle sera en nombre limité pour 2018 (technique commerciale de chez honda??....)
Il prend les commandes avec un accompte de 2000 roros...

Désolé, mais au vu du prix du "bestiau" (et sans savoir s'il y aura des options "payantes"), va falloir grimper dessus et rouler un peu avec avant... 

J'ai moi même acheté de nombreuses motos neuves sans les essayer et je n'ai jamais été déçu, enfin sauf une Guzzi Griso 8V, qui est retourner 20 fois en concessions pour divers problèmes en 3 mois, je m'en suis vite débarrassée, n'oubliez pas que d'antan on essayais pas !.
Pour ce qui est des limitations (sortie de chaîne), les Japonais ont toujours eu une politique de prudence, il suffit de voir le marché automobile Français pour ce rendre compte que nos constructeurs ne savent plus quoi faire des caisse qui sortent des chaines, 30% voir plus de ces autos dormes sur les parcs, neuve ou immatriculées elles attendent d'être vendues, un grand nombre sont vendues a l'export avec des remises énormes (de 30 a 48%), enfin c'est du grand n'importe quoi, car ces autos reviennent en France est sont revendu a des prix défiant toutes concurrences, les concessionnaires français pour vendre sont obligé de faire de grosses remises, mais souvent ne peuvent pas suivre, comment faire 40% de remise quand tu en as 25 ?, tout sa pour dire qu'en France les constructeurs font n'importe quoi pour faire du chiffres, mais ou est l'intérêt de cette politique mis a part de faire crevé de faim les concessionnaires ou les coulés, licencier en masse, déplacer nos usines a l'étranger......  et tout cela pour gaver les actionnaires !.
Les Japonais en limitant la fabrication limite les risques et veille au bon fonctionnement de leurs usines et revendeurs, quitte souvent a perdre des % de parts de marché, comme c'est souvent le cas chez Honda pour rupture de stock, une chose est certaine cette politique n'est pas mauvaise, suffit de regarder les résultats financier de Suzuki qui malgré sa chute vertigineuse des ventes affiche de meilleurs résultats que d'antan ou ils vendais plus le double voir le triple de motos (2006), chercher l'erreur !.
Tout cela a été calculé, en vendant cette new Goldwing 1800 qui je pense va être pas loin de la perfection a un prix plus bas, il risquais d'engorger les concessionnaires d'anciennes Gold, de K1600 et de grosse Harley, des reprises qui cumulées chiffres vites, les tarifs haut, le nombre de motos et les modèles de new Gold disponible en france ont étés calculés pour justement éviter ce phénomène a sa sortie, apparemment cela fonctionne vu les commentaires que j'ai pu lire !.  
Comme je l'ai dis je trouve les prix correct surtout au USA ou la version Bagger-DCT est disponible au alentour de 25.000 euros,  je pense qu'elle sera aussi disponible en France d'ici quelques mois voir 2019, qui sait ? une F6C moderne aussi pourrait vite arrivé, hihihi au même prix que l'ancienne avec la boîte DCT je suis acheteur, je la paye même sans s'avoir a quoi elle va ressemblée  

Honda est un constructeur prudent, mais très intelligent, il suffit de regarder le nombre de motos qui leur reste a renouveler ou a réinventer  dans leur gamme, Pan-Euro, Deauville, CBF1000, SWT600 et la mythique Transalp, plus tout le reste, MP3, Scoot, moto hybride et électrique, leurs assures un avenir serein, dans ce domaine les constructeurs japonais ont toujours annoncé 2020 comme date de début des hostilités, le but étant pour eux de présenter des véhicules offrant les mêmes performances, la même autonomie et le même prix que les versions thermiques.


Tout sa pour dire que chez Honda tout va bien et chez moi aussi
 

Un article du repaire des motards aujourd'hui, rappelle les caractéristiques principales de la belle, dont les dimensions des pneumatiques:
Pneu avant 130/70-18 sans chambre
Pneu arrière 200/55-16 sans chambre

On trouve à présent une monte (Bridgestone) pour l'AR en ces dimensions et indices de charge et de vitesse et deux montes possibles pour l'AV:

Oui Xavier,

Tu as 'choisi' la 1800 Touring qui est montrée là, avec le top case en option pour ce modèle

(tu remarqueras dans les caractéristiques qu'il n'y a pas la boîte DCT, ni l'airbag).

Dommage, je n'ai pas trouvé de configurateur dans le site, avec le détail des options possible pour chaque modèle

Donc : 33 000 euros plus top case...
Ouaaahh

Pour ce qui est du configurateur je pense qu'il n'y en aura pas en France vu qu'un seul modèle est proposé (Avec TopBox) c'est le haut de gamme avec DCT et Airbag.

pour voir comment Honda France nous estime beaucoup je vous invite à allez sur le site de Honda aux US et vous verrez les possibilités de configurations qu'on peut faire là bas...

Nous c'est paye et ferme ta gue...

 en tous cas , elle ne me plait pas ! je trouve le changement trop radical .

 à tous.

Personnellement, je la trouve sympa, bien évoluée par rapport au modèle qu'elle remplace et...un peu chère...

Elle a tout d'une Honda en fait 

je lui trouve le coté froid des allemandes mais dans 10 ans , je la trouverais peut etre top

en tout cas elle fait classe 

pour mon avis....

ni trop grosse  ni trop petite...
 ni belle  ni pas belle...
   parecontre   Etant pas un americain  je la trouve beaucoup  beaucoup trop chere....

Il est maintenant clair que Honda court après BM...

J'ai un collègue qui a acheté une Africa twin et je croyais que c'était une BM la première fois que j'ai vu la sienne avec les valises métalliques...

hf1961 a écrit:....

Elle a tout d'une Honda en fait 

...un peu trop peut-être ?

D"accord, on l'a arrêtée pour ventes insuffisantes, mais c'était alors que la 1833 était en pleine gestation... ! 

Ce ne serait pas surtout parce qu'elle ressemblait un peu trop, le haut carénage en particulier, à cette 1833 qu'Honda a arrêté la CTX1300, proche également en cylindrée ? 

Et encore, je n'ai pas choisi des photos des versions 'bagger'...   

Naaan, il y aurait eu de mauvais esprits pour comparer le rapport agrémént / prix ? Naaan j'y crois pas 

  Christian et à tous.

Cette ressemblance avec la feu CTX 1300 est en effet troublante...

Cependant la 1800 ne s'adresse pas au même public...et sera certainement un succès ( relatif et dans la lignée de celle qu'elle remplace ) alors que la CTX 1300 n'a pas su trouver son public...

xavlan a écrit:

L1800 TOURING 2018

CHOISISSEZ LA VERSION

Avec top box en option.

A partir de : [size=34]32 999 €*[/size]
*Tarifs TTC en vigueur au 02.01.2018 dans la limite des stocks disponibles (France métropolitaine et Corse - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM)



TOP CASE EN OPTION ????

Modification sur le site HONDA..
Le top case est....d origine....

Bon moi je suis tenace et je viens de lire le message de SPIRIT63 demandant qui prévoit d'acheter un gold NG et si négociation du prix est possible.
Je lis dans le message, il y a bien des options dont les agents ne connaissent pas encore le prix tel qu'une béquille centrale par exemple.
Donc là si cela est réel je me gausse. Je me re-re-gausse.... Elle est plus légère cette nouvelle gold et je confirme donc qu'en enlevant tout même une béquille centrale, (l'intercom et autres etc...) le poids peut bien baissé. J'ai hate de la voire sur une balance pour connaitre son poid réel une fois ré-équipée . La différence va être minime.
Pas pour le prix puisque ces options vont encore augmenter la facture.

Bon cela n'enlève en rien qu'elle soit toujours aussi belle et innovante, mais comme quoi la communication d'un constructeur faut être méfiant non !!!

Un article de plus publié ce matin, en profondeur celui-ci ! 



par Damien Bertrand | 17.01.2018 à 08:00

Technique de la Honda GL1800 Gold Wing

Redéfinition complète pour la reine des GT

Boite DCT à 7 rapports, suspension à double triangle, design compact...
Datant de 2001, le dernier modèle de la voyageuse Honda fut conçu sous l'ancien millénaire. La GL1800 Gold Wing 2018 est une vraie nouvelle machine. L'intégralité de ses composants a été repensée pour en faire, à nouveau, LA maxi GT de la nouvelle ère. Afin de pouvoir créer une machine plus compacte avec une position de conduite plus en avant, moteur et partie cycle ont été conçus conjointement. Ainsi, le cadre, double longeron aluminium type diamant, en aluminium moulé, s'étroitise. Il s'associe à un bâti arrière de forte section, soudée en quatre points. L'ensemble se couple à une inédite suspension avant triangulée, dissociant les fonctions d'amortissement et de guidage et permettant de rapprocher de de 40 mm le train directeur du mythique bloc 6 cylindres à plat.



Moteur
Toujours exceptionnel, ce bloc de 1.883 cm3 réduit donc nettement ses volumes et s'allège de 6,2 kg. De nombreux principes permettent un tel résultat; pour un moteur plus court de 33,5 mm par rapport à l'ancien bloc, le vilebrequin autorise un décalage des manetons de 4 mm. Le capteur angulaire, qui permet à la centrale électronique d'allumage et d'injection de connaître le régime moteur et la position des pistons, a été déplacé de l'avant vers l'arrière du moteur, réduisant la distance entre couvercle du carter et queue de vilebrequin de 7 mm.



Les bancs de cylindres gauches et droits sont désaxés de 4 mm tandis que les chemises sont désormais en aluminium. De plus, son rapport alésage/course modifié (73 x 73 mm contre 74 x 71) permet de rapprocher les cylindres entre eux (9 mm d'écartement). Et ce rapport favorise encore plus le couple moteur à tout moment. Si la valeur ne varie pas, 17 da.Nm, ce maximum est désormais obtenu 500 tours plus haut (4.500 tr.mn). Pas d'inquiétude à bas régime, au contraire, la courbe de force est sensiblement optimisée à chaque extrémité, commençant et finissant plus haut qu'avant. Ceci garantit une disponibilité toujours plus grande du Léviathan mécanique… La puissance s'améliore peu, passant à 124 ch (contre 118) à 5.500 tours. Mais, conjugué à autant de couple, l'effet de souffle sera encore plus additif. D'autant que le simple ACT dirige désormais la cadence de 24 soupapes (deux fois plus qu'avant). Enfin, un corps d'admission unique remplace le corps dédoublé de l'ancienne version; le diamètre et l'épaisseur du collecteur d'admission ont été affinés afin de gagner du poids. Le volume du corps d'admission, du papillon jusqu'aux soupapes, a été réduit d'environ 10 %, pour une augmentation de la vitesse du flux d'air et par une meilleure réactivité du moteur.



Autre point de référence, la sonorité du 6 cylindres de la Gold Wing participe à sa renommée. L'acoustique a donc été soignée. Conservant la même architecture de type 6 en 2 et la même structure interne (2 chambres internes plus 1 chambre de résonance), la laine de verre utilisée par l'ancienne génération a été supprimée afin de gagner du poids tandis que la section des collecteurs a été réduite de 20 % sur deux des six cylindres. Ainsi, la maxi-GT renforce encore ses vocalises.

Electronique
Bien sûr, la Gold s'électronise toujours plus, dopant sa plantureuse mécanique de nombreuses puces. Incontournable, l'adoption d'un accélérateur à commande électronique de type Throttle By Wire (TBW) donne au pilote la possibilité de choisir entre 4 modes de pilotage. Ils interviennent sur la réponse moteur ainsi que, mais aussi le contrôle du couple HSTC, l'amortissement des suspensions et l'intervention du double freinage combiné DCBS !



Le mode "Tour" est le mode de base lorsque l'on parle de confort et de puissance. Il offre une transmission directe et intégrale de la puissance, 100 % d'ouverture des gaz par le pilote correspondent à 100 % d'ouverture du papillon d'alimentation du système d'injection; les suspensions fonctionnent sur une base "Standard", tout comme la répartition de la force de freinage entre l'avant et arrière.

Le mode "Sport" augmente le ratio "action sur la poignée des gaz/ouverture du papillon", pour des accélérations plus vives. Les suspensions sont également plus fermes tandis que la pression de freinage est davantage reportée sur l'arrière.

Le mode "Econ" est celle qui procure la meilleure économie de carburant et le pilotage le plus facile avec une réponse moteur adoucie. Suspensions et freinage conservent les paramètres Standards".

Enfin, le mode "Rain" régule légèrement les performances afin de s'adapter aux conditions d'adhérence. Le ratio évoqué plus haut est encore abaissé, le freinage est calibré sur "Standard" tandis que le fonctionnement des suspensions est assoupli.

Dans chacun de ces quatre modes de conduite, le système de contrôle de couple HSTC intervient en permanence pour garantir le contrôle des accélérations en cas d'adhérence précaire.

Transmission
Un choix de deux transmissions est proposé pour la GL1800 Gold Wing. La boite mécanique dispose d'un embrayage à glissement assisté par came. La résistance au levier est diminuée d'environ 20 % alors que les passages de rapports s'effectuent avec encore plus de douceur. Ce nouveau système d'assistance améliore aussi la descente des rapports. Sur cette version mécanique, le système de marche arrière est identique à celui utilisé par l'ancienne Gold Wing, utilisant le démarreur comme force motrice.



Mais le nouveau millésime se dote surtout d'une version Touring à transmission double embrayage DCT. Surement l'équipement indispensable à cette machine. Troisième itération de cette technologie, la boite arbore pour la première fois 7 rapports afin de couvrir au mieux toutes les plages d'utilisation en tourisme longue distance. Et aussi répondre à un gabarit plus conséquent. Pour rappel, le système DCT fait appel à deux embrayages distincts; le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs (1 e, 3e, 5e et 7e), le second sur les rapports pairs (2e, 4e et 6e). Afin, là encore, de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique. Chaque embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lors d'un changement de rapport, le système présélectionne déjà le rapport suivant sur l'embrayage "inactif". L'embrayage "actif" est alors désengagé alors que, simultanément, l'autre est embrayé





Trois modes de sélection sont disponibles : un mode manuel MT qui permet au pilote de passer les rapports grâce à des commandes situées à main gauche et 2 modes automatiques D et S. Le premier offre le meilleur rapport entre confort de roulage et consommation alors que le second propose le choix entre 3 autres variables : S1, S2 et S3. En mode S, la centrale électronique laisse le moteur monter plus haut dans les tours avant de passer le rapport supérieur tout en changeant de vitesse plus tôt à la décélération pour profiter d'un meilleur frein moteur. Et quel que soit le mode automatique, le système permet de reprendre la main à tout moment, comme en manuel. Après un certain temps et la prise en compte de paramètres tels que la vitesse, l'ouverture des gaz ou le rapport engagé, le système revient de lui-même sur le mode automatique sélectionné.



Les quatre modes de pilotage déjà mentionnés interfèrent aussi avec le fonctionnement du double embrayage DCT. Ainsi, en mode de transmission S ou D, la cartographie moteur "Tour" retient les réglages DCT standards pour le fonctionnement de l'embrayage et le passage des rapports, notamment avec une plage de régime étendue pour le passage des rapports. A contrario, le mode "Sport" se caractérise par un engagement plus direct de l'embrayage avec des passages de rapports plutôt concentrés entre les mi et les hauts régimes. Le mode "Econ" propose un engagement progressif de l'embrayage, des passages de rapports plutôt concentrés sur les bas et les moyens régimes, le ressenti de la sélection régimes. Le mode "Econ" propose un engagement progressif de l'embrayage, des passages de rapports plutôt concentrés sur les bas et les moyens régimes, le ressenti de la sélection restant dans la plage standard. Enfin, toujours en mode automatique AT, le mode "Rain" fonctionne également avec un embrayage réglé sur "progressif", des passages de rapport répartis entre les bas et les hauts régimes et une sélection également progressive.



La nouvelle Gold Wing DCT propose également un mode "manoeuvre" qui lui permet d'avancer à la vitesse de 1,8 km/h en marche avant et de 1,2 km/h en marche arrière. Cette fonction est accessible par une commande de type +/placée sur le guidon gauche.

Lors de l'activation, 2 embrayages sont sollicités, le premier dédié à l'entraînement en marche avant, le second pour reculer.

Assistances
Egalement, un système start & stop équipe la Gold Wing 2018. Baptisé "Idling Stop system" (ISG) il autorise des démarrages silencieux (grâce à l'alternodémarreur), mais aussi progressif avec l'action coordonnée des systèmes DCT et TBW. Au feu rouge, système de coupure automatique Idling Stop enclenché, le moteur s'arrête automatiquement après trois secondes et redémarre instantanément à la moindre action sur la poignée des gaz. Le système fonctionne de manière à ce qu'une pression hydraulique soit déjà appliquée à la canalisation d'huile qui active l'embrayage dédié au démarrage. Afin de lisser tout à-coup, le système d'accélérateur électronique TBW conditionne une ouverture progressive du papillon des gaz. Le système de coupure automatique peut être activé ou désactivé à partir d'une commande placée sur le guidon droit.

Afin de faciliter les démarrages en côte, la nouvelle boîte mécanique ainsi que la version DCT adoptent le système d’aide au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist). Si l'on s'arrête dans une pente, une action rapide sur le levier ou la pédale entraîne une mise sous pression de l'étrier arrière par le modulateur du système antiblocage ABS. Au moment de repartir, même si les commandes sont relâchées, la pression hydraulique est maintenue pendant environ 3 secondes, le temps d'ouvrir les gaz et de doser l'embrayage. Durant toute cette phase, le témoin lumineux HSA est actif afin d'informer le pilote.

Partie cycle
La partie cycle voit ses valeurs évoluer : la chasse s'accroit de 1,35 unité soit 30,5°, l'empattement passe à 1 695 mm (+5mm) en dépit d'une compacité moteur supérieure, prouvant la volonté d'une stabilité accrue et de la nouvelle fourche. Le train avant à double triangle utilise des roulements sur tous les arbres en rapport avec les fonctions de suspension ou de direction, réduisant encore les frottements. Cette nouvelle direction rendrait la Gold Wing 2018 "40% plus agile et plus facile à diriger" selon Honda. De plus, une barre de direction transversale brevetée relie le guidon au train avant par des biellettes. Un ensemble inédit et innovant. Enfin, le nouveau bras oscillant ProArm utilise une nouvelle conception qui le relie au cadre par le côté gauche. Le côté droit sert d’accès pour la maintenance du couple conique transmettant la force du boxer 6 à la roue arrière.



L'amortissement hydraulique est réglable électriquement selon le mode de conduite choisie par le pilote. Des moteurs "pas à pas" logés dans les unités de suspension avant et arrière agissent sur des aiguilles afin de contrôler le flux d'huile, ajustant la force d'amortissement aux conditions de conduite. La précharge du ressort est également réglable électriquement ; le système est intuitif plutôt que purement numérique avec quatre modes de réglages différents, en fonction de la charge et ce indépendamment des modes de conduite : pilote seul, pilote avec bagages, pilote et passager, pilote et passager avec bagages. Les réglages sont affichés sur l'écran central et paramétrable au guidon.



Pour stopper l'envol de la Gold Wing, un double système de freinage combiné DCBS répartit la puissance de freinage entre les roues. Le système antiblocage ABS recourt désormais à un modulateur unique plus compact et plus léger. Intégré directement dans l'unité de contrôle électronique du freinage, il permet un gain de poids de 1,3 kg. Ce système fonctionne en phase avec le choix des modes de conduite. Les deux disques avants de 320 mm sont pincés par des étriers 6 pistons à montage radiaux tandis qu'à l'opposé, un étrier 3 pistons attaque une frète disque de 316 mm. En aluminium à cinq branches dédoublées, la jante avant de 18 pouces reçoit une enveloppe de 130x70 et son homologue de 16 unités un pneu de 200x50.



Pour rappel, alors que la précédente Gold Wing revendiquait un poids de 413 kg en ordre de marche, la nouvelle affiche un poids de 365 kg en ordre de marche pour la version standard et 379 kg pour la version "Tour". En fin, la version "Tour DCT/Airbag" est annoncée pour 383 kg en ordre de marche.

Instruments de bord
La nouvelle GL800 Goldwing repousse les limites de l'équipement, offrant les mêmes niveaux de finition et d'instrumentation qu'une berline de dernière génération. Le cockpit compose une vaste console ou écran digital et deux cadrans analogiques (tachymètre et compte-tours) à cerclage métallisé se cotent élégamment, le tout éclairé par des diodes. Aux extrémités, deux fenêtres LCD regroupent les informations usuelles : témoin de rapport engagé, jauge carburant et température huile, odomètre, double partiel, autonomie restante, consommation moyenne et instantanée, vitesse moyenne, etc.



Placé en position centrale, un écran couleur à matrice active TFT de 7 pouces ajuste sa luminosité automatiquement en fonction des conditions ambiantes; mais le pilote peut aussi choisir entre 8 niveaux différents. Il regroupe les informations des systèmes audio et de navigation, mais aussi les données du système de contrôle de couple et les réglages de suspensions. La pression des pneumatiques est également affichée sous forme de graphe dans la partie inférieure gauche de l'écran. L'ensemble des fonctions est paramétrable par commandes associées aux commodos gauche et droit.

Dans le prolongement du tableau de bord, une console centrale supporte la commande de mise en route, une molette multi-directionnelle permettant de naviguer dans tous les menus de l'écran central et accueille le système de démarrage sans clef Smart Key. Cette console active aussi tous les systèmes de la moto et intègre également la clé de contact d'urgence. Lorsque la Smart Key est dans le champ de détection de la moto, une simple pression sur un bouton permet de déverrouiller les valises latérales et le coffre dont l'ouverture et la fermeture sont assistées par des vérins hydrauliques.



Enfin, la Gold Wing 2018 est désormais compatible avec le système Apple CarPlay, ce qui permet au pilote de profiter des informations personnelles contenues dans son iPhone, répertoire téléphonique ou liste de séquences musicales par exemple. La connectivité Bluetooth est possible tout comme le branchement via un câble USB.

Le passager dispose d'une commande déportée; les poussoirs sont disposés sur la partie supérieure de la valise droite et permettent d'intervenir sur le volume, la source et I'avance rapide lorsque cela est possible. La navigation s'effectue via l'écran couleur TFT de 7 pouces placé en position centrale. Disposant désormais d'un gyrocompas, le système de guidage permet la navigation même à l'intérieur d'un tunnel. L'annulation d'un point de passage ou l'activation d'une commande de type "retour au domicile" est désormais possible tout en conduisant.

Pour résumer à la lecture de ces articles de cette nouvelle Goldwing:

Les +: presque tout (électronique, boite, agrément moteur, équipement )

Les - : LE PRIX !!! le volume chargement affaibli...la gueule ( perso je n'aime pas mais c'est une affaire de gout) mais surtout...ce top case...je ne pourrais jamais mettre Max dessus et ça je peux vous dire qu'il ferait la gueule ! 

donc à moins que les gentils membres de ce forum souhaitent me faire cadeau de la nouvelle Goldwing pour mon anniv (je sais...je rêve !  ), cette bestiole ne sera jamais dans mon garage...

Roger,

Pour Max, t'inquiètes les équipementiers habituels vont se faire un plaisir de lui sortir un porte paquet adapté qui permettra d'avoir son sac dédié droit    

Merci pour ce récapitulatif christian....


En complément :

https://www.youtube.com/watch?v=qsY5FTQpL6k

https://www.youtube.com/watch?v=xxOFatjKsJ4

https://www.youtube.com/watch?v=nInZHLknPTw

Quelqu'un aurait une info fiable pour le début des essais en concession ? j'ai essayé dernièrement de me connecter au réseau Honda pour réserver un essai mais je n'y suis pas parvenu...

Ancienne version : "qui essaye achete!"
Nouvelle : "qui achete, essaye!"



V
Maxime

Salut Didier
Laurent, "mon" vendeur HONDA de MOTOLAND CALAIS descend dans le sud de la france (marseille) 
les 27 au 29 mars pour les essais concessionnaires et remonte par la route avec 
 
Chaque concessionnaire remonte avec "sa" goldwing...

Elle sera en concession le 30 mars 

Elle à l'air d'avoir une belle sonorité en tout cas

Je lance un appel aux patrons de PME et du CAC 40 ( pour eux on peux étendre aux conseils d'administrations ).

Acheté dés maintenant des Goldwing 2018 DTC. Vous seul avec les moyens. Roulez un peu et puis vous les revendrez l'an prochain !!!

salut denis ...

  preumsss sur la liste d'attente.....peu importe la couleur , en esperant une decote maxi...

j"avoue que cette nouvelle mouture de la Gold me plait bien , enfin sur le papier  à voir après un essai ....
pour moi elle palie aux points noirs de nos modèles actuels a savoir , bulle électrique,   nouveau tableau de bord,  nouveaux commodos
nouvelles suspensions, et moteur semble t'il plus pêchu ...
mais hélas cela restera certainement du domaine du rêve.....et donc je vais continuer à rêver.......