Qui a eu un probleme de boite de vitesse ?

Merci Christian
Celle-là je l'ai vu mais il manque une troisième partie qui doit traiter de l'assemblage et du calage de la distribution.

Pas trouvé de part III 

Ben sinon, y' a bien ça.. à partir de 01:00 mn.. 



Bonne soirée

Merci je connais cette vidéo. J'ai également cherché la suite mais je pense qu'elle n'a pas (ou pas encore) été postée.
Bonne soirée

On voit aussi sur celle-ci (vers 02:00 mn) comment il assemble les 2 demi-carters, mais la qalité est moyenne...



Bonne soirée

OK merci, je pense que ça reste une opération très délicate, mais soyons optimiste en se disant qu'on n'aura jamais à le faire.

ça fait plus de 40000 km que je dois refaire la boite, peut être que cet hivers je vais me décider, mais une chose est sur, je ne me lancerais jamais dans cette opération, je connais mes limites.
En plus dans ma région c'est le genre d'intervention que les garages aiment bien faire en hivers.
Reste à trouver le bon garage, avec un taux horaire correct.

Bonne journée

Hayadada

Pour la mienne il a fallu changer tout l arbre primaire ..total 30 heures de boulot 3000e de facture ... pffffff ca fais mal ....

Pas de vrais problèmes, juste un petit constat sur le verrouillage de la 5ème, déja remarqué sur la F6C, de 0 a18000kms, entrain de rouler normalement et Paf ! 4ème ? pour l'avoir essayé, je me serais cru en DCT, la douceur en moins quand même .  Depuis que j'ai la B, (19 a 22000km) cela m'est arrivé aussi une fois ou deux ? j'en déduit donc que c'est peut-être moi qui " verrouille mal " de temps a autre.
C'est vrais qu'au début j'ai un peu abusé du couple, et puis j'ai compris que ce n'est pas parce qu'elle peut passer un rond point a 45 et filer a 200 sur le même rapport, voir relancer a 15kmh en 5ème sans tousser, qu'il faut le faire trop souvent.
Par contre, a l'instinct et l'oreille, je rétrograde beaucoup plus souvent la 5ème sur la B que sur la C ? la encore les 40kgs et le carénage ?
Mais passé la découverte de cet incroyable couple, j'ai lu un peu plus haut, que la bte appréciait plutôt une conduite "Souple mais néanmoins dynamique"  
Et c'est tout a fait moi, le jour ou je serais atteint par la Cool attitude a la Pépère, je roulerait en HD

Oui je pense que la 5ieme sert vraiment que sur les grand axe national autoroute ... je récupère la mienne demain donc je ferais plus attention. ... ca fais 3 semaines qu elle est au garage ... duuurrrr

Pour ma part ça fait déjà un moment que la 5 accroche un peu selon le régime, j'ai remarqué qu'à 2500trmns ça passe mieux.
Sur le retour d'Angoulême une nouveauté quand je passe la 5, si je ne remonte pas le sélecteur une seconde fois bien que le voyant soit allumé, j'ai un petit décrochement après et toujours le voyant allumé.
Moto achetée il y a un peu moins de 2ans et demi à 18000kms, aujourd’hui un peu plus de 84000kms.
C'est ma seconde gold avec la première (122000kms) pas de soucis.
J'en ai déjà parlé chez honda Lille
réponse: "pas de problème particulier sur les boites de vitesses, on va purger l'embrayage et vidange moteur"

L'entretien est fait en temps et heure chez eux......
Je crains le pire.....

patrick lille a écrit:J'en ai déjà parlé chez honda Lille
réponse: "pas de problème particulier sur les boites de vitesses..."

Il fait peur ton concessionnaire. Ignorer ça serait de l'incompétence professionnelle. Bonne chance quand même  ... ( Et si tu reprenais ta Pan European??? Jamais d'histoires de boîte sur cette machine increvable  )

Bonjour à tous,
gros problème de boite, ca craque de partout, un mois après l'avoir achetée d'occas à 46 000 kms, immobilisation de la moto à Lorient. Résultats deux pignons2 eme et 3 eme et fourchette à changer. Cela a déjà fait l'objet d'un post détaillé. Le garage honda de Lorient a fait un super boulot très pros. démontage totale de la bête et ouverture à coeur ouvert de la boite. ils me l'ont rendu juste avant de partir en vacances et ils ont même fait des heures supp tard le soir pour qu'elle soit prête à temps. Heureusement qu'elle était sous garantie car on était plus près du billet de 10 000 que du 5....Depuis plus aucun soucis. D'après eux, mauvaise conduite du précédent, maintenant je ne m'y connais pas assez en mécanique pour critiquer qui ou quoique ce soit.

J'ai laissé quelques temps ma 18 sur la centrale (environ 2 mois), pour m'éclater avec ma MB. Lorsque je l'ai repris, ma boite était dure et les vitesses claquaient par rapport à l'ordinaire. Tout est rentré dans l'ordre au bout de quelques kilomètres. Je pense que l'ensemble pignons/fourchettes etc était sec. J'ai bon ou ce n'est pas normal ???

Hello Sylvain,

Tu es dans le vrai et c'est bien pour cela qu'un bon "chauffage moteur" est important avant de reprendre la route, le graissage est important, les pièces en mouvement en ont besoin.

Philgold

kerneyen a écrit:Bonjour à tous,
gros problème de boite, ca craque de partout, un mois après l'avoir achetée d'occas à 46 000 kms, immobilisation de la moto à Lorient. Résultats deux pignons2 eme et 3 eme et fourchette à changer. Cela a déjà fait l'objet d'un post détaillé. Le garage honda de Lorient a fait un super boulot très pros. démontage totale de la bête et ouverture à coeur ouvert de la boite. ils me l'ont rendu juste avant de partir en vacances et ils ont même fait des heures supp tard le soir pour qu'elle soit prête à temps. Heureusement qu'elle était sous garantie car on était plus près du billet de 10 000 que du 5....Depuis plus aucun soucis. D'après eux, mauvaise conduite du précédent, maintenant je ne m'y connais pas assez en mécanique pour critiquer qui ou quoique ce soit.

Hello l'ami,

2ème et 3ème tiens donc ...? plutôt rare non? serait il possible d'avoir des photos des pièces usées, ça serait intéressant de voir où elles s'usent, où elle cassent...peut être que ton mécano les a gardé, si tu les as ça serait bien.

Merci d'avance
Cdlt
Philgold

dagobert a écrit:
J'ai laissé quelques temps ma 18 sur la centrale (environ 2 mois), pour m'éclater avec ma MB. Lorsque je l'ai repris, ma boite était dure et les vitesses claquaient par rapport à l'ordinaire. Tout est rentré dans l'ordre au bout de quelques kilomètres. Je pense que l'ensemble pignons/fourchettes etc était sec. J'ai bon ou ce n'est pas normal ???

Je pense, dans ton cas, c’est plutôt l’embrayage qui colle un peu le temps que les disques s’imprègnent bien d’huile.

bonjour Phll,
désolé je n'ai pas de photos et depuis le temps, je pense pas qu'il ait encore les pièces...

Merci Philippe et Jacques pour votre réponse.

 à tous,

De mon coté aucun problèmes et je totalise 183400 km

Si tu ne roule pas en sous régime ça va après les moto taxi font beaucoup de ville et reste en 5 par économies et Feniantise mais malgré tout leur machines dépasse les 200000km sans problème il faut pensé à bien vidanger la boîte et le pont régulièrement

Si tu roules en "sous régime" il ne se passera jamais rien. D'abord il faudrait savoir ce que tu entends par sous régime et ensuite m'expliquer sur le plan mécanique qu'elle est l'influence sur la fourchette de 4ème/5ème le fait de rouler dans ces conditions. J'attends des explications argumentées qui ne proviennent pas du blabla des concessionnaires.

Je suis pas mécano mais quand tu es en 5 et que tu roule à 50 tu relance la moto tu la s'en qui tire sur la boîte le mécanisme n'est pas prévu pour donc tu dois créé une usure à ça tu ajoute un mauvais entretien de boîte avec les dépôt forcément que ça abîme ta boîte

Tu n'as pas compris ma demande... qu'elle est l'influence d'un "sous régime" sur la fourchette de 4/5ème? 
Quand sur la 1800 il y a un problème de 5ème qui saute c'est cette fourchette qui est HS. Tu as beau repartir à 1500 tr en 5ème en accélérant à fond cette pauvre fourchette ne subit aucun effort dans ces conditions
En cas de désaccord montres moi les forces en présence...

D'accord avec Patrice: Une fois qu'une vitesse est engagée, elles est engagée et point barre. A l’extrême rigueur tout ce que tu peux faire, c'est arriver à faire caler le moteur si tu n'as pas assez de tours. Quoique, en 4 ou 5...

Perso, la première fois que ma 5eme (ou plutôt overdrive ?) a sauté, et avec grand bruit de pignonerie, c'est alors que je montais les vitesses avec la poignée dans le coin à moins de 2500 tours... Mais surtout je l'avais enclenchée trop mollement. Je veux dire comme avec des baskets à semelles fines plutôt que comme le ferait un shifter pneumatique: Klong et c'est bon !

Depuis, il arrive encore de temps à autre que la cinquième fasse un à-coup, même une ou deux secondes après être passée, lorsque l'huile est bien chaude et si je la passe à moins de 3000 / 3500 tours; ça va mieux en enclenchant de manière ferme et lorsqu'elle sort de révision ou j'ai remplacé l'additif (Me...yl)

Donc pour moi, je pense que si la fourchette est maniée trop "tendrement" elle va se tordre et à force, ne plus positionner à coup sûr les pignons. Et il est vrai que si on est en train de demander un gros effort lorsque ça arrive... Bonjour les dégâts.
Moralité pour les timides: mettez des semelles cloutées et utilisez un sélecteur double-plateau !

M'enfin, c'que j'en dis... 

De toutes façon le double plateau est pour moi indispensable sur cette machine

yannick2003 a écrit:Si tu ne roule pas en sous régime ça va après les moto taxi font beaucoup de ville et reste en 5 par économies et Feniantise mais malgré tout leur machines dépasse les 200000km sans problème il faut pensé à bien vidanger la boîte et le pont régulièrement

Bonsoir,

Tu as une moto avec BV séparée ? Ouah! C'est dans des petits détails comme ça que l'on voit les spécialistes aux bons conseils!

V
Maxime