Qui a eu un probleme de boite de vitesse ?

Après un périple de 1600 km dont je ne manquerai pas de faire un CR ultérieurement, je remarque chaque fois plus un problème de boîte.

Il s'agit du fameux passage de la 4 à la 5, ça se fait maintenant en 2 étapes avec une désagréable sensation, tant au bout du pied que dans mon fort intérieur.

Ce phénomène existe aussi, mais de manière nettement moins sensible, de 3 à 4 ou en rétrogradant 5-4 ou 4-3

Le pire aura été en descente de col. Passage de 4 à 5 en sous régime, reprise avec un bruit effroyable d'engrenages pas bien à leurs places...
Sous le coup de l'émotion, j'ai débrayé et retenté la 5 mais je ne me rappelle pas sur quel rapport j'étais effectivement.
Je suis une personne très émotive!


Bref, la bécane a maintenant 57 OOO km, je roule pépère et ne pousse les rapports qu'en montagne ou pour doubler.
Achetée en janvier de cette année, elle est toujours sous garantie.

Salut Bernard,

La situation ne pourra qu'empirer au fil des km.
Tu risques de finir un jour par devoir remplacer non seulement la fameuse fourchette 4 et 5 et ses pignons mais aussi bien d'autres...

Tant que la garantie s'applique, je ferais constater la chose chez Zagaz et réparer dès à présent.
C'est la saison creuse; Ils viennent de finir la réparation de la boîte d'une bécane avec moins de 35 000km où ils ont remplacé la plupart des fourchettes et pignons, y compris ceux de marche arrière... (Ils changent le barillet de toute façon).

Salut Christian,
C'est bien ce que je pensais mais je voulais juste avoir votre avis.
Merci pour ta diligence.

PS: Quand je dis Sagaz, je pense Sagaz aux 7 Deniers et non Atlanta.

Remi (Chef d'Atelier) et Fernando (Chef Mécano) maîtrisent parfaitement ce sujet.

 

sur une américaine 2008 et une japonaise 2016 pour prés de 200000 à 50/50 sur les 2, RAS de mon coté même si ça ne passe pas toujours dans du beurre.

Euh ?? 

T'es sûr, tu ne veux pas dessiner à la place ?

g2loq a écrit:Euh ?? 

T'es sûr, tu ne veux pas dessiner à la place ?

.... J'osai pas car j'pensais que ça venait de mon système de décodage qui ne fonctionnait plus

J'ai donc été ce matin chez Sagaz 7 Deniers.
Déjà en partant de chez moi, évidemment tous les rapports passaient magnifiquement bien tant en montant qu'en rétrogradant.
A l'approche de Toulouse, ça s'est remis à craquouiller de 4 à 5 et vice et versa. Presque j'étais content...

Après avoir expliqué mes déboires au chef mécano, celui-ci m'a dit que ça pouvait être un problème de fourchette et que quoiqu'il en soit il faudrait prévoir une facture comprise entre 4 et 6 000 €. Faut sortir le moteur et l'ouvrir en deux...


Il part donc l'essayer pendant presque un 1/4 d'heure.
Il revient en me disant qu'il voyait à peine les prémices d'un problème et qu'il avait juste réussi à la mettre en roue libre entre 4 et 5 en ayant tenté plusieurs modes de conduite. Genre et en tant que bon professionnel que je reconnais, on va pas vous arnaquer pour si peu.
C'est là que je lui parle de la garantie et qu'il me dit qu'il faudra que je la lui ramène avant la date fatidique pour constater une éventuelle détérioration.

Lors de notre prochaine sortie, je la ferai essayer à l'un d'entre vous.

A suivre...

Bonjour,

Je "déterre" ce sujet pour vous faire part de mon expérience!

J'ai acheté ma GL18 sur Paris. Une moto reprise par BMW et "revendue" à une concession Yamaha. C'était une moto de 10 ans d'âge, sans historique connu mais avec une garantie "totale" de 1 an (ce qui m'a rassuré), avec même pas 50Mkms au compteur.
Je l'ai ramenée sur Grenoble par la route sans problème.

Mais par la suite, je me suis vite rendu compte que la boite posait problème:
- décrochage de la 5e vers la 4e de manière totalement aléatoire (parfois après avoir parcouru 10 ou 20kms sur le même rapport !). J'ai parcouru parfois près de 300kms sans problème et puis d'un seul coup, 2 à 3 décrochages sur quelques kms seulement.
Phénomène particulièrement "surprenant" quand cela arrivait en courbe !
- décrochage de la 4e vers la 3e lors de la montée des rapports.
RAS sur les 3 premiers rapports.

Le concessionnaire Honda de Grenoble ne constate rien lors de ses essais. Mais n'ayant aucune envie de mettre sa responsabilité en cause après une éventuelle intervention il me fait un devis pour une réfection complète de la boite: 3572€ !

S'en est suivi un imbroglio avec le concessionnaire vendeur car le type de garantie qu'il avait souscrite pour la moto n'était pas celui négocié, ce n'était pas non plus celui qui apparaissait sur la facture et pour lequel j'avais payé.

Après quelques courriers envoyés en A-R et après intervention de l'UFC "Que Choisir", j'ai obtenu gain de cause. La boite a été entièrement refaite et prise en charge (aux forceps) par la concession vendeuse. Le chef d'atelier Honda a même supposé que la boite avait déjà été refaite mais "mal refaite" et en ne respectant pas certaines "tolérances". Sans autre précision et sans que je cherche à en savoir plus.

Bref, "ça", plus l'amortisseur d'origine "en guimauve", plus quelques (gros) soucis de santé à l'époque ont eu raison de ma motivation pour cette mythique moto.

Depuis, j'ai eu une K1600GTL pendant 1 an (excellent moteur mais fiabilité aléatoire).
Je roule maintenant sur un "3 roues" (Spyder F3 Ltd), ce qui nous permet à ma passagère (qui ne possède que le permis B) et moi d'échanger le guidon en court de trajet. Pratique pour la fatigue (et pour mes soucis de santé passés)...
On roule maintenant sur "autre chose" avec des plaisirs différents mais... toujours avec un guidon dans les mains !