peut on améliorer le frein moteur ?

Je trouve que la gold manque de frein moteur.
Je me demande si l'on peut améliorer ce point ?

Je pensais, par exemple, à diminuer le régime ralenti.

Si quelqu'un a une idée et si en plus il l'a testé et validé, je serai fort heureux de connaitre sa solution.
J'aime ralentir au frein moteur avant les virages.

A développer, merci...

: : gif61: :
La Gold a énormément de couple, pour avoir du frein moteur efficace, il faut descendre de deux vitesses... mais ça devient brutal.

Salut Didier,
Merci pour le conseil mais ça je sais faire. Ce que je cherche c'est à augmenter le frein moteur à la coupure des gaz quand je roule sur le couple sans devoir jouer de la boite.
quand je roule bon train, j'utilise la boite comme il ce doit pour être au bon rapport au bon régime pour avoir du frein moteur et de bonnes relances mais je ne roule pas comme ça tous le temps, j'aime aussi rouler plus cool.

Amusant comme question... Jouer sur le ralenti ne changera rien car dès que les gaz sont coupés le calculateur coupe l'arrivée de carburant. Donc qu'est ce qui provoque le frein moteur? C'est la succession de compressions à partir d'un régime donné pour arriver à un régime inférieur. Sur la Gold ça se traduit par une suite de cylindres de 300 cm3 avec un taux de compressions de 9 ou 10 à comprimer. Seule solution pour augmenter le frein moteur, augmenter la cylindrée unitaire. Il est plus difficile de comprimer 900 cm3 que 300 cm3. En conséquence mettons une Harley EVO de 1800 cm3 et une Goldwing 1800 cote à cote à la même vitesse, à la coupure des gaz la Harley ralentira plus vite. Bon mon explication ne tient pas compte du régime moteur mais globalement c'est quand même comme ça que ça se passe.

Didou57 a écrit:A développer, merci...

: : gif61: :
La Gold a énormément de couple, pour avoir du frein moteur efficace, il faut descendre de deux vitesses... mais ça devient brutal.

Testé lors de notre remontée de Perpignan sur Amiens: 3700 km en 12 jours, ce qui a achevé les plaquettes arrières, surtout sur les routes enlacées des Pyrénées; du coup, pour rentrer, j'ai descendu pas mal les vitesses aux péages et aux ronds points quand je quittais l'autoroute, et ça a bien fonctionné , même si c'est vrai qu'il faut faire gaffe et que ça peut être brutal.
Demain, révision complète.

Personnellement dans la majorité des cas je n'utilise pas les freins avant le virage ( sauf en cas de surprise ! ) pour garder le maximum d'adhérence j'utilise le frein moteur (une ou deux vitesses ..une à la fois bien sûr !)
ce qui me permets d'entrer dans le virage avec un filet de gaz.
J'ai pas dit que c'est la solution...., mais c'est la méthode que j'utilise depuis un certain temps  ( 39 ans   :GIF34: ) sans encombres ...
Ceci dit ....chacun sa manière de faire......

Bonne route  à tous.....


A+

" 
 

Marc  

Idem j'utilise principalement la boite à vitesse pour freiner sauf quand j'attaque un peu plus. Dans ce cas, j'utilise un bon coup de frein au pied pour tasser la Gold sur ses suspensions et la redresser au gaz en sortie de virage.

sur la f6c le frein moteur est bien plus présent, certes il y a 70kg de moins a freiner mais j'ai l'impression que la coupure de l'injection est plus franche. C'est un peu comme ci la gold gardait un filet de gaz.

on peut mettre un parachute  au cas ou !!!

Sinon avec des bottes équipées de semelles en fer ?  :GIF28: 

ça fait des étincelles et la nuit feu d'artifice ???

je vais essayer tout ça,
CR et photos à venir