Ressorts fourche et amortisseur

j'ai refait ma fourche moi même (kit réfection fourche: 66€ -15%) avec des ressorts progressifs à 120€
J'ai envoyé mon amortisseur chez Suspensions Sport pour une réfection (vidange, kits joints, gonflage azote, tarage perso et changement du ressort pour un 30% plus dur) pour un coût de 310€.
J'ai l'habitude de faire mes révisions pendant l'hiver, évidemment la MO du montage et remontage ne me coûte rien.

 Fabrice 
Peux tu nous dire ton avis sur cette opéation y a t'il un mieux ?
As tu envoyé l'ensemble amorto  complet avec le système de precontrainte hydraulique  ou seulement l'amorto seul ?
Merci

gold 2010 sans airbag.

mo + joints  432 euros.
 ressorts avant  134 euros  ( charly moto ).
 ressort arriere  100  euros  (  charly moto ).

mon mecano ancien de chez Honda......pas une concession   (  mo a 39 .16 euros ht ....399.43 euros ) 

  Christophe.

Sympa ton mécano à 39 € HT de l'heure 

Ça n'existe pas à Paris ces prix...

Bonjour,

J'ai plus de recul maintenant sur ma Gold 2004 (sans airbag bien sûr)
Le changement des ressorts et la réfection fourche et amortisseur transforme effectivement la moto. On la sent mieux suspendu, elle encaisse maintenant les gendarmes couchés sans bruit de ferraille. Meilleur comportement en virage.
J'ai envoyé l'amortisseur avec la précontrainte hydraulique, Suspensions Sport la révise également : c'est compris dans le prix que j'ai donné.

Merci Fabrice pour ton retour .
Je pense que je vais faire cette opération cet automne avec une bonne révision de la moto .

 
Ça y est, j'ai récupéré la belle hier.
Au final, 748 € pour remplacer les ressorts de fourche ainsi que celui de l'amorto arrière sur une 1800 avec airbag (8h de MO)
Premières impressions :
Heureusement que la selle est confortable car la Gold est beaucoup plus dure.
Le freinage a l'air plus efficace et plus rassurant du fait de la fourche qui plonge beaucoup moins.
Quand à l'amélioration de la garde au sol, un vrai bonheur ! Je raclais partout avec l'amortisseur réglé à 20 et en revenant hier je n'ai pas touché un gravillon en l'ayant réglé à 7.
A voir au fil des kms....

Bienvenue au club Serge !

Essaie à 3, voire 2 quand tu es tout seul 

Moi, j'ai longtemps laissé sur 6 avant de réaliser que c'était trop dur quand je suis seul. 
D'accord, perte de confort, mais aussi l'AV est du coup plus chargé, donc la fourche moins progressive et tu finiras par marquer les roulements de la colonne de direction plus tôt... 

PS: Pense à présent à la cale rehausse-de-point-d'ancrage-de-la-latérale et tu peux également réfléchir à shunter le système anti-plongée

Bonnes balades !
Je suis encore en train de me demander si je vais voir Doumenq cet aprem, avec la météo de novembre aujourd'hui !

Bonjour respectable administrateur,
J'ai fait ce réglage à l'estimation en partant de chez le concessionnaire et je n'ai pas voulu m'arrêter ensuite pour l'affiner mais je pense qu'effectivement on peut baisser sans problème aucun et regagner ainsi un peu de confort.
Pour la cale de modification de la latérale, c'est normalement en cours. J'attends une réponse de Dany à son retour de congés (et oui il n'y a pas que des retraités sur FGI, il y en a encore qui bénéficient de vacances ! Pas comme nous qui n'avons plus de jours fériés, plus de vacances, plus de pont.....)
Pour l'anti-plongée, j'attends de voir comment se comporte la mob avec ces modifs avant de faire l'opération. Au besoin, il doit y avoir un post là-dessus sur le forum avec tous ces Wingers de génie

stinger31 a écrit:Bonjour respectable administrateur,
....
(et oui il n'y a pas que des retraités sur FGI, il y en a encore qui bénéficient de vacances ! Pas comme nous qui n'avons plus de jours fériés, plus de vacances, plus de pont...

Pour l'anti-plongée, j'attends de voir comment se comporte la mob avec ces modifs avant de faire l'opération. Au besoin, il doit y avoir un post là-dessus sur le forum avec tous ces Wingers de génie

Salut Serge,

Il y a effectivement pas mal de posts à ce sujet et même un tuto ou deux !
Mais, bien qu'actif à l'emploi du temps surchargé, je ne vais pas te gâcher le plaisir d'une recherche éventuelle en mettant un lien-et puis tu sais bien que pour nous, les retraités, la moindre minute compte !

Suite au post de Fabrice j'ai contacter Suspension Sport  pour une réfection complète de l'amortisseur A.R. avec changement du ressort ,mais ils me précisent qu'ils ne montent pas de ressort progressif  sur une moto aussi lourde !!!!!
Le travail qu'ils proposent ne rehausserait la moto que de 0,5 à 0,8mmm.
Le travail sur l'amorto se ferait en fonction de mes critères poids pilote passagère et bagage .
Le prix 360€ !!
Qu'en pensez vous ?

a mon avis ....360 euros sur l'arriere plus les ressorts avants plus m œuvre......a voir........

Bjr
Perso , la réfection de l'amorto qui ne comprend pas le changement du ressort me laisse perplexe . . .
Changer les joints . ..OK , bien que s'ils ne fuient pas . . .
Charger à l'azote . . .Je ne vois pas très bien ce que ça changera sur le comportement de la bête  . . .
Faire la vidange  .  . . Ca se tient et c'est le minimum si on intervient sur l'amorto !

Vous l'aurez compris , je ne suis pas prêt à filer + de 300 balles pour ce genre de boulot ! Surtout s'il n'y a pas de nouveau ressort !

C'est cher, dans aucun doute...

sergio31 a écrit:
Suite au post de Fabrice j'ai contacter Suspension Sport  pour une réfection complète de l'amortisseur A.R. avec changement du ressort ,mais ils me précisent qu'ils ne montent pas de ressort progressif  sur une moto aussi lourde !!!!!
Le travail qu'ils proposent ne rehausserait la moto que de 0,5 à 0,8mmm.
Le travail sur l'amorto se ferait en fonction de mes critères poids pilote passagère et bagage .
Le prix 360€ !!
Qu'en pensez vous ?

Hello,

Si je peux me permettre, tu dois vouloir dire 5 à 8mm et non 5/10 ou 8/10ème de mm.
Par ailleurs, si le ressort est remplacé c'est que le fil du ressort est différent en diamètre ou spires mais en régulières et non en progressives, si non c'est le même.
Si l'amortisseur (partie Hydraulique) n'est pas remplacé ou si celui-ci n'est pas modifié, j'ai du mal à comprendre le travail réalisé pour que cet amortisseur soit de meilleur qualité en compression ou détente.
Tu nous en diras sûrement plus dans quelques temps, j'ai peut être oublié un truc ou pas compris.

Cordialement
Philgold

Il faudrait avoir le détail des opérations effectuées. Parce qu'il y a aussi le piston, les clapets.....

jcdu47 a écrit:Bjr
Perso , la réfection de l'amorto qui ne comprend pas le changement du ressort me laisse perplexe . . .
Changer les joints . ..OK , bien que s'ils ne fuient pas . . .
Charger à l'azote . . .Je ne vois pas très bien ce que ça changera sur le comportement de la bête  . . .
Faire la vidange  .  . . Ca se tient et c'est le minimum si on intervient sur l'amorto !

Vous l'aurez compris , je ne suis pas prêt à filer + de 300 balles pour ce genre de boulot ! Surtout s'il n'y a pas de nouveau ressort !

La cartouche de gaz sur l’amortisseur AR est scellée et je ne vois pas comment faire pour le remplissage à l’azote. Son démontage va conduire à sa destruction.

Tu peux voir l’intérieur de l’amortisseur dans Ce sujet

C'est vrai que tu avais bien défriché le terrain dans ce post  . Il serait donc d'autant plus utile de savoir exactement comment cette boîte va précisément intervenir...( par exemple comme tu le signales sur la partie "gaz" )

Perso je verrais deux cas de figure,
1°) le corps de l'amortisseur est encore bon je remplace le ressort par un ressort progressif et je fais l'appoint d'huile du système de précharge, coût des pièces environ 100 €.



2°) le corps de l'amortisseur est en mauvais état, je le remplace par un Traxxion et je garde le système de précharge, coût des pièces entre 600 et 700 €



Je ne vois pas pourquoi faire reconditionner un amortisseur si ce n'est que le ressort qui est à remplacer, ni pourquoi faire reconditionner un amortisseur qui est en fin de vie si on ne remplace pas toutes les pièces donc par un nouvel amortisseur (au moins tu repars sur de bonnes bases et pour longtemps)

Le coût de la main d'oeuvre est identique dans les deux cas, un bon mécano qui connait la Gold peut le faire en 5 à 6 heures je pense ( j'ai déjà fait le remplacement du ressort mais je n'ai pas regardé le temps passé et je me suis attardé sur d'autres point)

bonjour a tous je viens de recevoir ma commande pour l atomiseur avant kit cartouche complet de progressive suspension que je vais montée moi même
a ce que j ai lut sur le site je n est pas bk de choix pour l amortisseur AR je veux garder le System origine de contrainte 
a voir il reste sur le marcher que traxxion k20  tous les autre ne le font plus ? je parle pour le System complet bien sur

merci de vos remarque  Patrick

Salut à tous ,
Pourquoi tu ne reconditionnerais pas l'amortisseur avec changement du ressort par un sur mesure adapté au pilote+passager+bagages.
Par exemple : http://www.lrd.fr/LRD-motos/ressorts_de_fourche_lrd.html
V à tous

merci sylvain pour cette adresse mai je voudrais un kit complet ressort + amortisseur AR en gardant la précontrainte d origine Electrique 
merci encore sylvain pat

Après avoir lu un compte rendu de jacgl67, j'ai installé le kit cartouche et le ressort arrière "Progressive suspension".
Depuis, j'ai parcouru environ 35000 km avec ceux-ci :

Avantages :
Plus de claquement de la fourche lors des passages sur certains ralentisseurs
Plus de fuite de joint spi gauche. il y a une liaison mécanique entre les tubes et les fourreaux (d'un seul coté à l'origine)
J'ai gagné environ 2 centimètre de course = plus de garde au sol et depuis j'ai très rarement fais frotter les cales pieds

Inconvénients :
Obligation de changer le ressort arrière pour rétablir l’assiette de la moto
Obligation d'installer une rehausse de béquille latérale. donc moto plus haute ce qui peut être gênant pour certains.
Il est possible de régler la précontrainte de la fourche via des cales, mais ceci demande un démontage complet.

D'après nous une amélioration de l’amortissement.
Ceci dit c'est moins bien qu'une ST1300 par exemple.

A l'époque, j'avais investi 350 € pour le kit fourche et environ 100 € pour le ressort arrière.
Par contre autant la fourche demande une demi-journée pour le démontage/remontage, autant le démontage/remontage avec changement du ressort arrière m'a demandé 12H (je pense qu'à 2 cela doit être plus facile).

Voila pour ma modeste contribution 


Nota : 
Ces derniers temps j'ai essayé quelques motos et il n'y a pas de miracle, faible course d’amortissement = manque de confort sur routes dégradées qui malheureusement deviennent un standard.
Je pense que notre ami AL60 ne me contredira pas avec sa nouvelle monture 

merci pour ta réponse sergio31 j ai été sur le site de wilbers tous leur modèle ( suppression du système de précontrainte d origine ) 
pour les kit progressive suspension 460 plus fabriquer reste plus grand chose la  
 merci a tous pour vos réponse patrick

 je vais me renseignée chez mecadata pour l instant il reste eux et traxxion us



quelqu' un roule avec un wilbers suspension ar ? merci pat

Salut Patrick,

Wilbers ne fait plus la réfection de l'ensemble amortisseur/ressort AR depuis quelques années. En d'autres termes ils ne remplacent plus le ressort AR.
Tu peux remplacer le système natif par un ensemble de chez eux, mais tu perds la pré-contrainte électrique native.

Ref. : message du 24 avril 2015

Pour info, Outre ma pomme, Churchill,  Didou je crois, et wylly (page suivante du même lien) ont plutôt fait remplacer par leur conss le ressort du combiné AR par un de chez Hyperpro (spécialiste hollandais). Jacgl67 par du Progressive Suspension similaire  (toujours page 2 du lien- avec photos).
Compter une 100taine de roros pour le ressort et 6 à 7 heures de m-œuvre pour une airbag.

Bonne recherhe

à tous,

Christian bizarre ta réponse car j'ai un courriel de Meccadata, qui date de juillet 2018 et qui me propose un amorto neuf pour 720€ !!!!

si vous me faites parvenir une adresse mail  en MP je peux vous le faire parvenir…...

a bon sergio31 il sont très confus ch eux

excuse sergio31 je doit  attendre 7 jour pour les envoi mp encore tro nouveau ici