Démarrage moteur hors neutre 1500

Bonjour à tous,

Je vous lis régulièrement et j'apprend très souvent des choses intéressantes car j'ai deux mains gauches et ne suis pas des plus doués en matière de travaux manuel, mais grâce à ce forum, je parviens jusqu'à présent à me débrouiller.

lors de notre dernière ballade, j'ai calé en démarrant, ben oui, comme un débutant, mais ce qui me perturbe, c'est que j'ai dû remettre le point mort pour pouvoir démarrer le moteur. Il me semble qu'avant, je pouvais démarrer le moteur même si j'étais pas au point mort. Fais-je une erreur, ou ais-je un problème naissant ??

Je viens tout juste de passer 110 000 Km. D'avance un grand merci à tous.

Bjr
Certainement un problème de contacteur de sécurité . . .Possiblement celui de la poignée d'embrayage. ...

Ha bon (?), Je ne savais pas que cela existait, je vais essayer de trouver dans le manuel.

Merci de votre réponse.

Jean

Bonjour Jean,

Je suis d'accord avec Jacky

Jette un cil sur le barillet - contacteur, tu risques fort de le trouver usé et ovalisé...

barillet usé:

barillet neuf:



Lien, pour l' inspection - remplacement du contacteur ICI 

Merci, je vais m'atteler à démonter tout cela pour vérifier.

Jean

Re,

J'ai une nouvelle question, avant de démonter, s'il s'agit bien de cette pièce, ne devrais-je pas avoir de soucis avec le cruze control, car celui-ci fonctionne bien ??

Merci à vous, Jean

  Jean


Sur la 15 ... si tu n'est pas au point mort  tu ne peux pas démarrer ...   
hé oui il y a une sécurité au démarrage ....   
Tu es en effet obligé de repasser au point mort (ch..ant quand tu cale dans le traffic ou en position délicate) pour pouvoir "enclencher" le démarreur ...

Bon courage et bonne route

Merci Canadian Man pour cette information,

je dois avouer que je suis relativement honteux de poser ce genre de question et de 
ne savoir cela après avoir parcouru 40.000 km sur cette magnifique machine.

Merci encore pour vos réponse.


Jean

Canadian Man a écrit:   Jean


Sur la 15 ... si tu n'est pas au point mort  tu ne peux pas démarrer ...   
hé oui il y a une sécurité au démarrage ....   
Tu es en effet obligé de repasser au point mort (ch..ant quand tu cale dans le traffic ou en position délicate) pour pouvoir "enclencher" le démarreur ...

Bon courage et bonne route

Non pas du tout! Sur la 15, béquille relevée et embrayage activé, elle doit démarrer quelque soit la vitesse engagée!
C'est ce qui est indiqué d'ailleurs dans le manuel de conduite page 76 et c'est ce qui se passe sur la mienne!

g2loq a écrit:
Bonjour Jean,

Je suis d'accord avec Jacky

Jette un cil sur le barillet - contacteur, tu risques fort de le trouver usé et ovalisé...




Lien, pour l' inspection - remplacement du contacteur ICI 

Ce lien et ce barillet concerne le contacteur d'annulation du régulateur. Ce n'est pas celui ci qui empêchera le démarrage.
Le contacteur de sécurité embrayage, lui, est juste au dessus (contre le réservoir du maitre cylindre).
Pour celui du régulateur (donc celui du lien cité) le clic s'entend en fin de course quand on relâche la poignée, pour celui de la sécurité démarrage, c'est l'inverse, le clic s'entend quand on serre complètement la poignée.
Le test est simple, il suffit de défaire les 2 cosses du contacteur et de les ponter entre elles avec un bout de fil et la on doit pouvoir démarrer avec une vitesse. Bien sur sur la centrale avec la latérale relevée!!!

Fab26 a écrit:

Canadian Man a écrit:   Jean


Sur la 15 ... si tu n'est pas au point mort  tu ne peux pas démarrer ...   
hé oui il y a une sécurité au démarrage ....   
Tu es en effet obligé de repasser au point mort (ch..ant quand tu cale dans le traffic ou en position délicate) pour pouvoir "enclencher" le démarreur ...

Bon courage et bonne route

Non pas du tout! Sur la 15, béquille relevée et embrayage activé, elle doit démarrer quelque soit la vitesse engagée!
C'est ce qui est indiqué d'ailleurs dans le manuel de conduite page 76 et c'est ce qui se passe sur la mienne!

Tout à fait d'accord, pour la mienne c'est le cas aussi.................

Bonjour à tous,

Hier soir j'ai pas mal potassé la rt ainsi que les schémas de cablage, j'avais bien vu que sur l'embrayage il y avait 2 switchs.
Ce matin en partant au boulot, j'ai essayé (avant de démarrer le moteur évidemment) d'entendre les clics.

Le premier clic (celui du régulateur de vitesse), je l'entend dès que je tire le levier d'embrayage de 3 mm, le second, lorsque je tire le levier à fond,
je ne l'entends jamais, donc pas actionné.

En Avril, j'ai installé des poignées chauffantes de chez Show Chr...., celle-ci sont plus épaisse de 1 à 2 mm par rapport à celle d'origine, je pense que je n'ai
plus assez de course du levier pour actionner le second switch, donc certainement usure de la petite pièce ( 22885MB0006 sauf erreur) citée plus haut.

Qu'en pensez-vous ??

Pour démonter et remplacer, je dois vidanger le circuit hydraulique ou pas ?

D'avance merci, Jean

Jeangl15 a écrit:.....
...
En Avril, j'ai installé des poignées chauffantes de chez Show Chr...., celle-ci sont plus épaisse de 1 à 2 mm par rapport à celle d'origine, je pense que je n'ai
plus assez de course du levier pour actionner le second switch, donc certainement usure de la petite pièce ( 22885MB0006 sauf erreur) citée plus haut.

Qu'en pensez-vous ??
...
.....

 

Très possible. 
Des  RetEx et solutions dans ces sujets:

Problème de régulateur de vitesse -à cause des poignées chromées

ou bien:

Leviers de frein chromés

Pour démonter le contacteur, c'est très simple. Tu soulève juste son cache poussière en caoutchouc et tu as une vis cruciforme qui le tiens.
Effectivement une surépaisseur des poignées peut être la. Cause car le déclenchement du contact se fait vraiment en tout bout de course de la poignée...

Fab26 a écrit:Ce lien et ce barillet concerne le contacteur d'annulation du régulateur. Ce n'est pas celui ci qui empêchera le démarrage.
Le contacteur de sécurité embrayage, lui, est juste au dessus (contre le réservoir du maitre cylindre).
Pour celui du régulateur (donc celui du lien cité) le clic s'entend en fin de course quand on relâche la poignée, pour celui de la sécurité démarrage, c'est l'inverse, le clic s'entend quand on serre complètement la poignée.
Le test est simple, il suffit de défaire les 2 cosses du contacteur et de les ponter entre elles avec un bout de fil et la on doit pouvoir démarrer avec une vitesse. Bien sur sur la centrale avec la latérale relevée!!!

Bjr 
Je pensais avoir été clair et simple dans ma réponse . Elle méritait sans doute la précision que nous donne Fab26 . Donc dépose des deux cosses ( pas de vidange à faire ) , shuntage et essai . . .

Bonjour et merci à tous,

J'ai démonté le levier d'embrayage et vérifié l'axe du poussoir (pas de jeu mesurable) ainsi que les 2 switch. Ces derniers fonctionnent correctement.

J'ai shunté les deux fils (correspondants au switch "levier tiré à fond") et le moteur démarre 
quelle que soit la vitesse engagée, béquille latérale rentrée. J'ai mesuré, il manque 0.8 mm au poussoir pour
qu'il actionne le switch en tirant le levier contre la poignée. je ne vois pas bien comment remédier à cela, donc je vais continuer à l'utiliser comme cela.

Cordialement, Jean

Salut,
Tu peux, comme j'ai fais sur la mienne, percer à 2.5mm et tarauder à 3 la surface de contact du levier pour venir y mette une vis 6 pans creux sans tête que tu régleras à la bonne distance.
C'est quand même bien confortable de pouvoir redémarrer en toute circonstances, sans chercher le pm...

Et bien c'est une excellente idée à laquelle je n'avais pas pensé.
Si j'ai bien compris, tu perce le pivot et la poignée pour pousser avec une vis pointeau sur l'actionneur des switch. C'est bien ça ??
Pour que je sois sûr de ce que j'ai compris,par rapport à ceci:

https://www.pieces-honda.be/honda-moto/1500-MOTO/GOLD-WING/1998/GL1500SEW/Chassis/MAITRE-CYLINDRE/13MAMV41/F__0600/2/5893,

tu perce et taraude la poignée, tu perce la bague (2) pour pousser sur la tige d'entraînement (1) ??

Merci.

Une photo vaut mieux qu'un long discours, alors je t'ai démonté mon levier....
[url=https://servimg.com/view/17560474/67][/url

Oups, merci, j'avais donc pas compris. Impecc la photo, ce W-E je démonte et je fais ça.

Un grand merci à toi pour la photo.

Jean

Super ton tuto, je ne savais pas que je pouvais démarré avec une vitesse engagé, l'ancien propriétaire ne devait pas le savoir.
j'ai essayé et bien sur cela n'a pas marché suite aux poignées non d'origine.
je me suis basé sur ton expérience pour adapté mon montage, pas de vis, deux bout de double face pour avoir une épaisseur de 2 mm et tous GO.
je me suis également dis que si les poignées gênaient pour le démarrage cela devait être la même chose pour le débrayage, j'ai donc mis un bout de plastique de 2 mm d'épaisseur au fond de la bague bronze se trouvant sur la poignée d'embrayage, cela n'est pas grand chose et je suis sur d'allé à fond de course, l'embrayage ne patine pas et ça rattrape le jeux de la poignée   

Bonne route.

Henri-Jacques

Bonjour à tous, La moto étant immobilisée depuis juillet pour cause d'opération du poignet, je me décide à m'occuper de ce problème de poignée d'embrayage, c'est vraiment gênant de ne pas pouvoir démarrer avec une vitesse en prise. J'ai donc démonté la poignée et constaté le problème, cause poignées trop épaisses.
Ma question: concernant le test en shuntant les 2 cosses, pourquoi ne pas les shunter en permanence? Quelle est vraiment l'utilité de ce switch?
Merci de vos avis
Thierry

Bjr
Ces switchs ( sur chaque poignée ) te permettent , entre autres , de désenclencher le cruise control quand tu roules sans pour autant devoir freiner d'un côté ou actionner complètement la poignée d'embrayage de l'autre . Juste en touchant un peu les poignées . Alors , le ou les shunter , pourquoi pas , mais il y a des chances que cela puisse avoir des interactions avec la commande cruise control qui , possiblement , ne '' comprendra '' plus ce qui se passe .  . . À tester . . .

Merci, Jacky, mais je parle du switch sur la poignée d'embrayage qui, quand tu embrayes, te permet de démarrer en prise.
Les 2 autres doivent déclencher dès que tu touches une des 2 poignées....

Ce switch intervient également dans la gestion de la marche arrière.
Si tu le shunt, tu n'aura plus marche arrière.

Ah d'accord, je comprends mieux. Merci!!

Bonjour. Lors de l'achat de ma 15, elle etait équipée de poignées "mousse". Je me heurte donc à ce probléme de redémarrage avec un rapport engagé. Je préfére remettre des poignées au bon diamétre plutôt que de m'engager dans des modifs. Ma question: Quel est le diamétre ext des poignées d'origine et ou se les procurer? Merci et bonne route V.

@L'Pop
@George

Bonjour George,

Philippe (L'Pop) en a sans doute en stock (Used Parts)

Si non, tu trouveras les neuves sur Bike Parts





Attention aux sites de vente génériques: Les poignées des Goldwing (et les SC22 en particulier - Différence de dimensions entre G. et D.) ont un diamètre intérieur et une longueur bien spécifique.
Tu trouveras également des conseils pour enlever les anciennes et installer de nouvelles en faisant une petite recherche (poignées 1500, par exemple) sur le Forum.


Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Bonjour George,

Si je ne me trompe pas, il y a une molette de réglage sur la poignée d'embrayage qui permet, suivant si on a des grandes ou petites mains, de trouver la position la plus adaptée. 

Est-ce que cette molette est sur la position "1" ou plus ? 

J'ai eu le même genre de soucis sur ma 18 avec des sur-poignées, et depuis que je me suis remis sur la position "1", je n'ai plus de soucis. 

Merci de vos réponses. sur ma 15, de 1998, il n'y a pas de molette de réglage comme indiqué sur la photo. Je vais contacter L'Pop. V