On joue à retrouver l'Ancienne ?

Bravo et merci à tous 

Ancienne XI - Résultat: 

Panhard PL 17 (modèle "Grand Standing" de 1962)

Un très bel article sur les Panhard de collection ici :
Panhard, la doyenne qu’on ne voit pas assez en collection
(Perso, j'ai toujours été tenté par une CT24, j'aime les bi-cylindres et l'alu !)

DS de chez Citroën

ça n'a pas trainé ! Pourtant, je m'étais évertué à sélectionner un tout petit encart... 

Mais, chaque cm2 est révolutionnaire dans cette bombe technologique des 30 glorieuses !
J'ai du mal à imaginer le séisme qu'elle a dû provoquer au salon de l'automobile en... 1955 !   

Certes une DS, oui mais laquelle alors ?
D'autres indices, dont au moins un spécifique au modèle (enfin, je crois)... : 

Ancienne # XII - Indices II:


  

Certainement une 21 pallas

DS  23 ie Pallas

Alors, les amis, d'accord avec Patrice ?  ou d'accord avec Eddy ?... 

J'ai découvert le site fa bu leux d'un Docteur es Citroën !

Sur [url=https://www.nuancierds.fr/DT Pallas.htm]cette page[/url] il énumère tous les petits détails qui permettent d'identifier les modèles et même les millésimes.

[url=La Citro%C3%ABn DS Pallas pour les nuls]https://www.nuancierds.fr/DT%20Pallas.htm[/url]

En voici 3 exemples, en ce qui concerne notre machine...   
ANCIENNE # XII - INDICES III :

Bravo 

Ancienne # XII - Résultat : Citroën DS 21 Pallas (1968)

L'essai de notre modèle ici:
Au volant du Mythe : la Citroën DS 21 Pallas

Encore bien  vu Patrice  

Allez, en route vers le piège défi suivant 

Ancienne # XIII

LNA de Citroën

D'accord avec le Gekko ? LNA ou LN ... ou autre ? 

Ancienne # XIII - Indices II

  D'accord avec notre ami GEKKO pour la Citroen LN, quand au modèle exact  on attend un nouvel indice 

Bravo 

Bon, ben moi qui voulait vous amener sur une 104...    Ratu ! 

Ancienne # XIII - Résultat    Citroën LNA

En 1976 la LN, première Citroën conçue sous l’ère PSA reprenait la carrosserie et l’intérieur de la Peugeot 104. 
Mais c’était aussi un assemblage de pièces Citroën, comme le moteur trois chevaux ou les phares de la Dyane, ou bien la boîte de vitesses de la GS.

Ce ne sont pas le volant monobranche, les commodos de 2CV, ou le levier de vitesse implanté au plancher qui changeront la perception du modèle : pour tout le monde il s’agit d’une Peugeot 104 clonée. 
Une innovation cependant, elle sera la première à intégrer une banquette arrière rabattable par moitié.

En 1978, la LN devient LNA. «On a jamais su ce que signifiait la lettre A. Certains assurent qu’elle fait référence à “Athlétique”, “Amélioration” ou tout simplement “Allumage électronique intégral (le premier dans une voiture de série). Toujours est-il que la LNA va hériter du moteur de la Visa et développer 50 ch.  

Outre la motorisation, les seules autres différences entre une LNA et une LN sont le bandeau de caoutchouc sur les pare-choc et le cerclage ou non des enjoliveurs.
Mes sources photos n'étant pas sures, j' accepte les réponses LN et LNA.  

Notre modèle et son histoire, ici:
Citroën LNA : une copie de Peugeot 104... mais pas seulement



LN = Pas d'enjoliveurs et bande noire peinte sur les pare-chocs au lieu de bourrelet caoutchouc

Bonsoir,

Je l'avais oubliée celle-là. Je pensais également 104 voire Samba.

Bonne soirée

Allez, une petite nouvelle 

Alors ? La nuit n'a rien porté ? Même pas des conseils ? 

Ancienne # XIV - Indices II :

Une Italienne?

Le skaï et les galbes, on aurait pu penser, mais Non... 

Ben de chez nous, y'a qu'à voir la forme tarabiscotée du levier de vitesse 

panhard

Moi, j'veux bien, mais laquelle alors ? 

Ancienne # XIV - Indices III:

Panhard 24 CT je crois

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XIV - Résultat:

Panhard 24 CT (1964)

La Panhard 24 CT (courte) et BT (version allongée de 23 cm) est la dernière voiture produite par la vieille marque française qui a été annexée par Citroën en 1965. Citroën s'inspirera d'ailleurs de la forme de ses phares, pour le lifting de la DS.

Notre modèle, de 1964 n'est pas encore équipé de freins à disque à double étriers comme la 1965, mais de freins à tambours refroidis à ailettes bien moins performants.

Son histoire (et celle de son propriétaire) nous est racontée ici:
Une histoire d'amour en Panhard 24 CT

On monte en gamme, pour la 15ème ? 

Ancienne # XV - Indices I:

Absent depuis hier soir, y'en a déjà eu 2 qui sont passées dans la nuit. Bon alors je reviens . Là c'est une Peugeot 604. Trop fastoche.

Serait-ce bien ça ?... 

Ancienne # XV - Indices II:

Anecdote, comme pour les 504, à l'avènement des premières vitres électriques il était prévu une solution de dépannage en cas de défaillance du système. L'obturateur visible ici pouvait laisser la place à une manivelle de secours en plastique livrée d'origine.

   

Alors, SL, TI, GTI, SRD, GRD, D Turbo... Si on essayait de deviner la version avec les derniers indices ? 

Je l'aurai, un jour, je l'aurai...   


Ancienne # XV - Indices III:

Trop fort le Patrice, je partirai sur une GTI

Finition je ne sais pas mais moteur V6 injection. A la base, V6 PRV ( Peugeot Renault Volvo ) qu'on retrouvera aussi sur les Alpine A310 et même sur la De Lorean ( Retour vers le Futur )

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XV - Résultat:

Peugeot 604 TI (1978)

Cette grosse Peugeot qualifiée de "Mercedes française " n'a pas eu de veine. Elle est née fin 1975 en pleine crise de l'énergie, période pas idéale pour lancer une grosse voiture motorisée par un V6 de 2,6 de 136 ch et 15 CV fiscaux. Le fameux PRV. Un moteur vite réputé pour être plutôt glouton, avalant une bonne douzaine de litres aux 100. Rebelote en 1979, avec un nouveau choc pétrolier qui vit exploser  le prix du litre de super multiplié par trois entre 1972 et 1980.
C'est l'inédite version 4 cylindres 2,3 l turbo diesel qui permit à la 604 de perdurer jusqu'en 1985.

L'histoire de la restauration de notre modèle est racontée ici:
Peugeot 604 TI : les odeurs de mon enfance !



Malgré sa direction assistée de série, la 604 faisait appel à un grand volant dont le dessin manquait un peu de recherche. Sur la contre-porte le réglage du rétroviseur (et la découpe de la fenêtre de secours chère à Patrice) 

Le V6 de 2,6 l alimenté par une injection Bosch annonçait 144 ch contre 136 pour la première version à deux originaux et gourmands carburateurs (ville et route)

La TI comptait 5 rapports ou une automatique GM à 3 rapports en option. La radio est d'époque

Ce type de balayage était inspiré de celui des Mercedes. Hélas il fonctionnait mal en ramenant l'eau du second sur le premier !

Contre 800 francs de 1978, la 604 pouvait recevoir des essuie-glaces de phare

La 604 de Didier est chaussée en TRX millimétriques sur jantes alliage (tôle de série). Les TRX remis en fabrication par Michelin coûtent une petite fortune (près de 300 euros pièce !)