Amélioration freinage 1500

mau a écrit:...
voilà ou j'en suis au niveau de la modification des support d'étrier de la Goldwing 1500 pour installer des étriers de Honda CBR1000F.
Tout d'abord je vais modifier l'étrier de frein avant droit, celui qui n'est pas couplé......

Beau boulot effectivement, Maurice

Une remarque, si je peux me permettre.
Alors que tu modifes l'étrier droit, ne crois-tu pas opportun d'installer un rigidificateur de fourche 
Avec un freinage supérieur côté droit, la fourche aurait d'avantage tendance à vriller, en cas de freinage appuyé, non ? 

Tu peux en fabriquer un toi-même (si ce n'est déjà fait) je vois que tu maîtrises, ou bien commander un 'superbrace' ou l'autre comme discuté dans ce forum: rigidificateur de fourche pour 1500

Bon week-end !

Bonsoir à tous,

effectivement, dés l'achat de ma Goldwing et comme j'avais fait pour ma moto précédente (Yamaha 1300 Royale Venture), j'ai suivi les conseilles que j'avais lu sur le net et j'ai monté un rigidificateur de fourche. Mais tu as raison je n'avais pas pensé à préciser ce point pour la modification. Merci à toi.

Mau

Bonjour,

joli travail ça avance bien!

si je peut me permettre: fait attention avec la visserie de bricolage standard: c'est généralement plutôt des métaux mou!

Très beau travail .......... 

La savoie

Bonsoir à tous,

Après ajustage j'ai réussi à intégrer le support gauche des plaquettes. Demain remontage complet de l'étrier ( si possible) et déjà voir si au niveau du disque de frein l'étrier est bien placé et que les plaquettes appui normale sur le disque. Sinon et bien dommage cette modification à base d'étrier de Honda CBR 1000F ne sera sans doute pas possible du moins de la façon dont j'ai réalisé le support. Donc en cas d'échec à vos idées et à vos outils.

Mau

Bonsoir à tous,

Après une pause dû aux travaux sur la maison et également sur la Goldwing, réfection de l'alternateur et du démarreur il ne me reste plus que le remplacement des courroies de distribution. Mais revenons à ce qui nous préoccupe, l'amélioration du freinage de la 1500. En photos, voilà ou j'en suis. Avec la mise en place de l'étrier de CBR 1000F sur la fixation d'origine, il n'est plus possible de mettre en place les enjoliveurs de disque de frein, je rencontre un autre problème, celui des boulons de fixation du disque de frein qui pour le moment touche le support quand la roue est en rotation ainsi que la position de l'étrier pour que les plaquettes pinces correctement le disque. Donc encore du travail en perspective mais on avance, on avance.

Mau

 Bonsoir 

 Normalement tu peut installer les enjoliveurs de disques 

 Je suis tomber sur un post ou la personne avait fait une modification 

 .......... Mais je ne le retrouve plus 

 Je prendrait en photos mes étriers de frein pour montrer sur le fofo 

La savoie

Bonjour à tous

Comme beaucoup d'entre vous, je trouve le freinage du 15 pas top et pour j'ai aussi un 1000 vara qui était critiqué aussi pour ça mais quand je passe de l'un a l'autre, il n'y a pas photo.
J'ai effectué une grosse modification de la position de conduite dont je ferai un sujet un peu plus tard. En fait j'ai ouvert l'angle du guidon et changé les deux maitres cylindres pour des maitres cylindres de 1000 cbr-f et de 800 vfr les deux avec réglages en écartement des leviers. Et depuis je trouve mon freinage avant plus performant. Dans un futur proche, je vais changer les durites pour du modèle aviation.

Bonsoir à tous,

j'ai terminé la modification du support de fixation pour monter un étrier de CBR 1000F et remonté l'étrier sur son nouveau support. demain je le met en place sur la moto pour faire quelques test. pour le fonctionnement sur les trois piston de l'étrier avant droit, commandé par le levier de frein, le piston du milieu sera commandé par le système couplé avant arrière et le piston centrale de l'étrier gauche sera commandé par l'étrier droit. Donc si tout va bien et que tout fonctionne correctement je passerais au changement de l'étrier gauche. je retiens l'idée de Gold94260 concernant les maitres cylindre, si ça fonctionne j'essaierai de trouver un maître cylindre avant de CBR 1000F pour voir ce que ça donne.

Mau

Salut à toi .

Hâte d'avoir un retour de cette impressionnante modification .

Merci et beau boulot.

J'attend le retour final et je garde le post de côté. Par contre la mienne freine pas mal je trouve. Cet hivers je vais lui offrir des durites avia et ensuite je verrai bien…………….

Suzu'Kid a écrit:J'attend le retour final et je garde le post de côté. Par contre la mienne freine pas mal je trouve. Cet hivers je vais lui offrir des durites avia et ensuite je verrai bien…………….

Hello Didier,

Petit apparté sur le sujet principal: je te confirme que les durites avia aident à avoir un meilleur freinage, du moins le feeling est meilleur. Après, la 1500 reste un gros veau difficile à arrêter avec les freins d'origine. 

Mais pour ma part avec une rénovation des étriers, des maître-cylindres et un remplacement des disques/plaquettes (sans compter les durites avia), je dois dire que le freinage est bon. 
Par bon, j'entends que si tu dois t'arrêter rapidement, le système fait son boulot.... pour arrêter 400 kg, sans compter l'imbécile qui plante sur les freins, bien entendu! 

Bonsoir Gilles 
On est bien d'accord. ......
Je sais que je retrouverais jamais le freinage Brembo radial de ma 690 Duke sur la Gold, mais ma façon de rouler n'est plus la même non plus........

Suzu'Kid a écrit:Bonsoir Gilles 
On est bien d'accord. ......
Je sais que je retrouverais jamais le freinage Brembo radial de ma 690 Duke sur la Gold, mais ma façon de rouler n'est plus la même non plus........

absolument faux! tu peux rouler avec ta Gold comme avec ta 690..... jusqu'au premier virage....

Heu j'ai essayé le wheeling et le stoppy , ça marche pô........

sac de sable dans le coffre pour le wheeling.....  trottoir ou muret pour le stoppy.....

.. .  

Bonjour à tous,

donc hier j'ai terminé le montage de la modification du système de freinage, depuis la dernière fois j'ai du faire réalisé une petite modification du support, Honda d'origine, à savoir réduire encore l'épaisseur de 2 mm car les écrous de fixation du disque frottés légèrement. Après modification remontage de l'étrier sur le nouveau support et installation de l'ensemble sur la fourche.
Et là quand j'ai voulu raccordé le Banjo sur l'étrier    mince il manque deux centimètres "vingt de diousse" j'avais pas vérifié avant si la longueur aller être bonne. Bon il n'y a plus qu'à modifier le cheminement de la durite pour gagner de la longueur.
Après que ceux fut fait, installation d'un "Stahlbus" à la place de la vis de purge d'origine, cette vis de purge très performante permet soit le remplissage du circuit en ouvrant de deux tours soit de purger en ouvrant d'un demi tour avec le Stahlbus et son système d'aspiration.








Ce matin essai routier en sollicitant un maximum le frein avant et pour tout dire ça fonctionne plutôt bien mais le freinage est promotionnel à la force qu'on exerce sur le levier donc j'attend avec impatience le maître cylindre du 1000 CBR-F que j'ai acheté, on verra bien si ça améliore le freinage. Normalement ça devrai l'améliorer car pour le 1000 CBR-F quand on freine de l'avant ça commande le piston centrale de l'étrier arrière. La suite à la réception du maître cylindre. 










Mau

Beau boulot.......
Par contre idée conne, n'as tu pas essayé de monter un freinage classique amélioré??? Je me posait la question avec un maître cylindre radial en 16MM commandant les 2 disques avant avec durites avia et maître cylindre arrière commandant que le disque arrière , ça ameliorerai pas le freinage ????

Bonsoir à tous,

personnellement je préfère garder le freinage couplé et je pense que techniquement cela fait trop de boulot à modifier tout le système de freinage pour couplé les deux disque avant mais si tu es d'accord, étudie la possibilité de le faire et tiens nous au courant.

Mau

Alors je reformule différemment , quels sont les avantages du freinage couplé par rapport au freinage classique?????
Vu que c'est la première moto que je possède qui a ce type de freinage.
En classique, rien de plus simple. Un très bon maître cylindre radial Brembo ou autre adapté aux diamètres des pistons, 2 durites avia directes aux 2 disques avant et le maître cylindre arrière qui commande juste le disque arrière......

Suzu'Kid a écrit:Alors je reformule différemment , quels sont les avantages du freinage couplé par rapport au freinage classique?????
Vu que c'est la première moto que je possède qui a ce type de freinage.
En classique, rien de plus simple. Un très bon maître cylindre radial Brembo ou autre adapté aux diamètres des pistons, 2 durites avia directes aux 2 disques avant et le maître cylindre arrière qui commande juste le disque arrière......

En voilà une réponse qui m'intéresse.

Sur une moto lourde comme la Gold, passer au freinage séparé avant/arrière va créer des problèmes au niveau du transfert de charge lors du freinage et causer une usure prématurée des éléments de la fourche.

C'est sur que la moto ne va plus s'assoir au freinage et que ça va pousser dur sur la fourche  .... 

en plus sur le mouillé y en a qui vont partir au tapis en freinant de l'arrière .

La solution durite aviation dans un premier temps va déjà améliorer le freinage , après c'est une machine de grand tourisme qui fait son poids .

le freinage intégral était déjà utilisé chez nos amis Italien, notamment sur les Califs pour ceux qui connaissent.. sur les 1200GL, lorsque Honda l'a inauguré,

c'était pour une meilleur stabilité en freinage d'urgence.

comme c'est un élément de sécurité, je n'y ai pas touché, en cas d'accidents on ne sait jamais... nombreux ceux et celles que je promène en passagers ou passagères.

je n'aime pas freiner de la roue avant sur graviers, gravillons et je me suis fait surprendre au début; maintenant je connais.

Voilà maintenant 10 mois que ce post a été ouvert. Je l'ai suivi et je ne suis jamais intervenu jusqu'à présent. Je ne mets pas en doute à priori les aptitudes mécaniques des uns et des autres mais sans jouer le père "la morale" ou à "c'est moi qui sait tout" je reste dubitatif sur certaines réalisations décrites ici. Qu'on bricole les carburations, les échappements et autres joyeusetés, rien à dire mais de là à intervenir aussi radicalement sur un système de freinage, ça me laisse perplexe . Je n'ai jamais roulé en 1500 et d'après les témoignages divers et variés je veux bien croire qu'on fait mieux côté freinage. Mais changer les durites, les plaquettes et les disques ne suffirait pas? Car là encore, on reste dans l'éprouvé et la sécurité.
Bon ben c'était juste un avis mais jamais de mon côté je ne m'amuserai à remplacer des supports d'étrier d'origine par des supports maison. Franchement qui ferait ce genre de manipulation sur sa voiture par exemple?

PS : je vais continuer à suivre le projet .

Petite question technique pour Mau??
L'étrier que tu nous montre en photo, reçoit bien 2 durites normalement, une sur le piston bas, et une au centre, ou me trompe-je???
J'aime beaucoup ton empilement de rondelles au centre pour assurer l'étanchéité.
A mon humble avis, malgré toutes tes modifs, cet étrier ne freinera qu'avec 2 pistons, et aura donc un rendement quasi identique à celui d'origine.

kuczynski a écrit:Voilà maintenant 10 mois que ce post a été ouvert. Je l'ai suivi et je ne suis jamais intervenu jusqu'à présent. Je ne mets pas en doute à priori les aptitudes mécaniques des uns et des autres mais sans jouer le père "la morale" ou à "c'est moi qui sait tout" je reste dubitatif sur certaines réalisations décrites ici. Qu'on bricole les carburations, les échappements et autres joyeusetés, rien à dire mais de là à intervenir aussi radicalement sur un système de freinage, ça me laisse perplexe . Je n'ai jamais roulé en 1500 et d'après les témoignages divers et variés je veux bien croire qu'on fait mieux côté freinage. Mais changer les durites, les plaquettes et les disques ne suffirait pas? Car là encore, on reste dans l'éprouvé et la sécurité.
Bon ben c'était juste un avis mais jamais de mon côté je ne m'amuserai à remplacer des supports d'étrier d'origine par des supports maison. Franchement qui ferait ce genre de manipulation sur sa voiture par exemple?

PS : je vais continuer à suivre le projet .

Entièrement d'accord 

je n'osai pas le dire ..... toucher au freinage de cette façon pas pour moi non plus .... 

de toute façon une 1500 Gold ne sera jamais une machine de piste .

Faut aussi penser accident ... avec corporel et expertise .... pas sur que l'assurance fonctionne dans le cas d'une modif maison sur les freins .

Baroudalsace a écrit:Petite question technique pour Mau??
L'étrier que tu nous montre en photo, reçoit bien 2 durites normalement, une sur le piston bas, et une au centre, ou me trompe-je???
J'aime beaucoup ton empilement de rondelles au centre pour assurer l'étanchéité.
A mon humble avis, malgré toutes tes modifs, cet étrier ne freinera qu'avec 2 pistons, et aura donc un rendement quasi identique à celui d'origine.

Bonjour à tous,

non baroudalasace, l'empilement des rondelles n'est pas pour l'étanchéité mais simplement pour éviter pendant la période ou je vais essayer la modification que de l'eau ou des poussières n'entre dans le piston central.
En ce qui concerne le piston centrale de l'étrier avant droit, après la période d'essais, et bien sur si tout fonctionne correctement, je vais le raccorder avec l'étrier avant gauche ce qui devrais améliorer le freinage couplet et c'est ce que je cherche à faire.
Je vous rappel que depuis le début j'ai déconseillé à quiconque de réaliser cette modification qui ne concerne que moi. Après libre à chacun de la réaliser ou pas. Ensuite les matériaux que j'utilise sont des matériaux noble issue d'une industrie particulièrement pointilleuse et en plus je ne mettrais jamais ma vie ni celle des autres en danger.

Mau

Le temps béni des savants ou inventeurs fous 

Moi j'ai commandé mes durites aviation. On verra a l'usage.

Au plaisir.

Macfly.

kuczynski a écrit:Voilà maintenant 10 mois que ce post a été ouvert. Je l'ai suivi et je ne suis jamais intervenu jusqu'à présent. Je ne mets pas en doute à priori les aptitudes mécaniques des uns et des autres mais sans jouer le père "la morale" ou à "c'est moi qui sait tout" je reste dubitatif sur certaines réalisations décrites ici. Qu'on bricole les carburations, les échappements et autres joyeusetés, rien à dire mais de là à intervenir aussi radicalement sur un système de freinage, ça me laisse perplexe . Je n'ai jamais roulé en 1500 et d'après les témoignages divers et variés je veux bien croire qu'on fait mieux côté freinage. Mais changer les durites, les plaquettes et les disques ne suffirait pas? Car là encore, on reste dans l'éprouvé et la sécurité.
Bon ben c'était juste un avis mais jamais de mon côté je ne m'amuserai à remplacer des supports d'étrier d'origine par des supports maison. Franchement qui ferait ce genre de manipulation sur sa voiture par exemple?

PS : je vais continuer à suivre le projet .

Hello,

Tout à fait d'accord avec cette analyse, après avoir roulé avec deux 1500, toujours avec des disques en état (état de surface et épaisseur), plaquettes en état et de Qualité, liquide propre et canalisations également (souvent remplacé), étrier et piston ok (pas de grippage ou point dur sur piston ou parties flottantes) ça freine.
Après... une durite avia pourquoi pas (on évite un peu de retard de freinage du gonflement de la durite caoutchouc), j'en ai monté pas mal de ces durites sur de nombreuses motos, mais si le liquide est dans le même état que ceux, quelques fois présenté sur le forum, j'ai du mal à le voir passer dans une durite de D intérieur de 1,6mm, il faudrait plutôt passer à 15mm de D .

Attention quand même on parle de freinage!!!

D'accord également avec MAU on ne fait pas n'importe quoi...

Bonne mécanique
Cordialement
Philgold