Satisfaits de la nouvelle Gold DCT ?

Merci Christian pour ta traduction précise.

LucSkiAilleurs a écrit:Merci pour ces lumières...

décidément le ricains j'arrive pas à comprendre !!!

je vais faire ça ce weekend...

Yannick,

Tu pourras nous dire le résultat si tu le fais ce week-end ?

Comme au début j'ai pas mal merdé avec la boite DCT je me demande si une réinitialisation ne serait pas la bienvenue. En plus si nous pouvions adoucir le début de la course de l'accélérateur avec l'accroche de l'embrayage, les manoeuvres en villes seraient plus agréables, mais là je pense que c'est beaucoup demander !

L'emploi du temps du weekend c'est un peu chargé et je ne sais pas si j'arriverais à trouver le temps pour le faire

mais je vous tiens au courant....

Je me disais que vu qu'il faut avoir rouler avant un bon moment je pouvais faire ça lundi soir en rentrant du boulot

J'ai regardé la vidéo après une bonne nuit de sommeil et il me semble que la procédure est plutôt comme suit:

 1. Bloquer la roue arrière moto sur la béquille centrale.
 2. Maintenir D enfoncé et allumé la moto (Ce qui passe la moto en mode initialisation).
 3. Exécuter la séquence D, D, N, D et N (Ce qui lance l'initialisation).
 4. vérifier que le tableau de bord n'indique pas N mais -
 5. Démarrer le moteur.
 6. Attendre le retour du mode TOUR et de la lettre N (Neutre).
 7. Couper le moteur.

Mais puisque cette boîte robotisée est la meilleure du monde ( pour ceux qui en parlent ainsi ) pourquoi voulez vous refaire des réglages qui ont bien entendu déjà été effectués en usine? On nous cache quelque chose, on ne nous dit pas tout? . Franchement si après avoir acheté un véhicule neuf à 36000€ il faut le bricoler après quelques milliers de km y'a un truc qui m'échappe .

@kuczynski a écrit:Mais puisque cette boîte robotisée est la meilleure du monde ( pour ceux qui en parlent ainsi ) pourquoi voulez vous refaire des réglages qui ont bien entendu déjà été effectués en usine? On nous cache quelque chose, on ne nous dit pas tout? . Franchement si après avoir acheté un véhicule neuf à 36000€ il faut le bricoler après quelques milliers de km y'a un truc qui m'échappe .

Bonjour Patrice,

Tu n'as pas complètement tort ! Et cette boite n'est surement pas la 7ème merveille du monde... Surtout à basse vitesse, sur route dégradée ou en ville. Elle est parfaite sur route et autoroute.

Mais il parait qu'il y a un système de mémorisation, et comme au début on fait un peu n'importe quoi avec (je parle pour moi, d'autres sont peut-être plus doués !), remettre à zéro cette mémoire pourrait peut-être permettre d'avoir une meilleure réponse de la DCT.

En tous les cas, je ne comprend pas que l'on ne puisse pas régler l'accroche de l'embrayage au démarrage ou a faible vitesse, qu'elle ne soit pas plus progressive. Comme l'accélérateur, il est très difficile de maitriser sa sensibilité sur route dégradée. peut-on espérer une mise à jour système de Honda à ce sujet ?

Petit exemple pénible tous les matins : au boulot rue Jégo dans Paris 13, pour arriver au parking il y a 2 gendarmes couchés dans une petite rue en pavés et un virage, c'est secousses façons Dysney à chaque fois, entre le changement automatique de vitesse, les amortisseurs sur les gendarmes et l'accélérateur qui bouge légèrement !!! 

Bien sur je râle... Mais je l'aime bien quand même ma Gold !

Bonne route.

Philippe

Tiens au fait puisqu'il est question de satisfaction de cette nouvelle moto et puisque tu es dans le coin, tu as essayé les "17 tournants" avec depuis que tu l'as?
En HS dans le sud parisien il y a aussi la route Arbonne la forêt/Achères la forêt ( D64 ) dans la forêt de Fontainebleau  - Faut se contenter de ces quelques virages en région parisienne )

D64

17 tournants

@kuczynski a écrit:Tiens au fait puisqu'il est question de satisfaction de cette nouvelle moto et puisque tu es dans le coin, tu as essayé les "17 tournants" avec depuis que tu l'as?
En HS dans le sud parisien il y a aussi la route Arbonne la forêt/Achères la forêt ( D64 ) dans la forêt de Fontainebleau  - Faut se contenter de ces quelques virages en région parisienne )

D64

17 tournants

Pas encore, mais ça ne saurait tarder pour les 17 tournants, surtout qu'il vaut mieux la faire quand il n'y a pas trop d'humidité, même si la route est belle la mousse verte sous les bois s'y installe vite à l'automne, elle devient glissante par temps de pluie. En plus il y a ce radar de tronçon en pleine forêt histoire de faire du fric sur le dos des motards... Par contre je ne connaissais pas la D64, merci du renseignement.

@kuczynski a écrit:Mais puisque cette boîte robotisée est la meilleure du monde ( pour ceux qui en parlent ainsi ) pourquoi voulez vous refaire des réglages qui ont bien entendu déjà été effectués en usine? On nous cache quelque chose, on ne nous dit pas tout? . Franchement si après avoir acheté un véhicule neuf à 36000€ il faut le bricoler après quelques milliers de km y'a un truc qui m'échappe .

Je crois que tu fais erreur dans ton raisonnement...

cette initialisation du point de friction se fait (Selon la vidéo) avec la moto ayant fait entre 10 et 20 kms.

Donc cela ne peut se faire en usine et reste donc à la charge du concessionnaire. Étant donné que leur temps est compté et/ou qu'ils ne sont pas forcément au courant de ces initialisations, il est possible que cela ne soit pas fait en concession...

Surtout dans la précipitations des premières livraisons due à des retards énormes. Dans ces conditions on peut facilement penser que certaines choses non vitales sont passé à la trappe.

Cette DCT est top et si cette initialisation la rend encore plus top pourquoi s'en privé...

Ah oui à 36000€ il y a donc des acheteurs qui acceptent de terminer l'engin eux même... Bon je veux bien, chacun jugera de la pertinence de la démarche  .
Ce qui est bizarre quand même qu'on entend parler de ça plus de 6 mois après la commercialisation...

Encore une fois tu te trompes...

C'est normalement du ressort du concessionnaire et non de l'acheteur mais cela ajoute un maillon entre le client final et Honda Japon !

Et oui c'est comme le Homelink qui était dispo lors de la présentation Européenne et qui ne l'est plus maintenant et tout ça c'est à mettre sur le compte de Honda France...

Bon j'ai fait cette manipulation et tester...

Je dois dire que j'étais perplexe mais il n'y a presque plus d'à coups sur la 2 et 1. Je me suis amusé à faire des manœuvres sur un parking à basse vitesse et ça a bien changé !

La descente des rapports aussi est plus douce.

Je vais vérifier cela toute la semaine prochaine quand même parce que là la différence est bien réelle en ce qui me concerne !

Voilà

PS: La manipulation est bien comme je l'ai décrite plus haut et bloqué bien la roue arrière, j'ai dû le faire 2 fois (Le bâton a glissé)

C'est marrant jusqu'à présent tu étais plutôt dithyrambique sur cette boîte. Et ce jour tu nous apprends qu'elle provoquait des à-coups avant cette intervention. Bon enfin le principal c'est bien  que tous les utilisateurs soient finalement satisfaits  .h

Bonjour à tous,
Je rejoins le raisonnement  de kuz concernant cette manip pour l'embrayage.
Je pense que contrairement à ce que vous, les nouveaux possesseurs pouvaient en penser, c'est au cons de faire cette manip même s'il faut avoir roulé 10 ou 20 bornes avant. 
Dans un tt autre domaine, mais qui a mon avis doit être du même acabit, quand vous acheter un camping car neuf, est compris dans le prix 7 h de main d'oeuvre afin que le cons vérifie tt sur le véhicule qu'il va livrer, et forcément dans la plupart pour ne pas dire la majorité des cas ce n'est pas fait et c'est le nouvel acheteur qui fait les frais de ce manque de professionnalisme. Par contre le cons lui se gave!
[size=35]Cela doit être pareil pour les bagnoles et les bécanes parce qu'avec le tarif de ce quils appellent le frais de mise en circulation, il y a qd même moyen, si cela est nécessaire, de faire la manip avant livraison de la bécane...[/size]
Manquerait plus qu'une fois vous ayez fait la manip vous ayez un problème d'embrayage pendant la garantie et que lorsque vous vous pointiez chez le cons il branche la valise et vous dise que les paramètres ont été modifiés hors usine et que la garantie ne s'applique plus ( ce que je ne vous souhaite pas bien sûr).

Je dis ça je dis rien.....

Il serait bien de lire les messages car je n'ai jamais dit que c'était à nous de le faire !

j'ai dit, comme toi, que NORMALEMENT c'est au concessionnaire de le faire mais que bien souvent ils ne le font pas pour gain de temps.

Et c'est bien que l'on puisse le faire nous même...

Pour ce qui est d'avoir un problème après coups, je penserais plutôt le contraire car si cela doit être fait que cela ne l'est pas et qu'on roule avec la moto qui n'a jamais été initialisée de la sorte, on est en droit de penser qu'il y aura un problème non

Je dis ça je dis rien hein....

Vous me faites tellement penser aux gens qui critiquaient la 1800 qui est arrivée après la 1500 et qui maintenant roulent pour la plupart en 1800

Critiquer la 1800 au début c'était normal, certaines avaient des soudures mal faites et le cadre risquait de lâcher. Comme quoi déjà à l'époque les Honda n'étaient pas à l'abri de reproches. Mais là les concessionnaires n'y étaient pour rien  .

PS : je suis trop jeune pour avoir vu des critiques de la 18 comparée à la 15. T'as des infos ou des exemples là dessus? 

Trop de partialité ? Un certain parti-pris vis-à-vis de cette nouvelle 1833cc ?

Aah oui.. Maintenant que tu le dis, peut-être bien que... alors...

Bon, je reconnais alors que c'est un bon produit qui mérite une clientèle qui l'apprécie...
Ceci dit, pour ma part je préfère continuer à rouler en goldwing

Voilà qui va apaiser le débat, pour le week-end.

LucSkiAilleurs a écrit:Il serait bien de lire les messages car je n'ai jamais dit que c'était à nous de le faire !

j'ai dit, comme toi, que NORMALEMENT c'est au concessionnaire de le faire mais que bien souvent ils ne le font pas pour gain de temps.

Et c'est bien que l'on puisse le faire nous même...

Pour ce qui est d'avoir un problème après coups, je penserais plutôt le contraire car si cela doit être fait que cela ne l'est pas et qu'on roule avec la moto qui n'a jamais été initialisée de la sorte, on est en droit de penser qu'il y aura un problème non

Je dis ça je dis rien hein....

Vous me faites tellement penser aux gens qui critiquaient la 1800 qui est arrivée après la 1500 et qui maintenant roulent pour la plupart en 1800

Pas partialité de ma part. 
Je continuerai de penser que les conss préfèrent se gaver plutôt que de prendre le temps d'appliquer les consignes.

Le but d'un forum c'est d'échanger que ce soit bon ou mauvais.

.

Cette info venant à priori d'outre-atlantique, il y a fort à parier que nos concess ne soient pas encore tous formés aux techniques de cette nouvelle Gold. 
Je crois savoir que tous les moteurs sont testés avant leur sorties d'usine, mais pourquoi les boites seraient-elles programmées à la sortie après assemblage ? 
Je suis pour le fait que les concess ne fasse pas la procédure d'initialisation de la boite, sans doute uniquement par ignorance de la procédure, pas par manque de temps. 

J'aurais tendance à dire que c'est comme partout, un peu comme les logiciels connus, on lance et ensuite on fait les MAJ... 
Là, on forme les techniciens après la sortie de la moto, sans doute cette procédure sera-t-elle appliquée à la première révision ?

@cyril

 On est bien d'accord sur le fait que les concessionnaires ne pensent qu'au fric et ce surtout dans ma région !

Après les moteurs sont testés bien sur mais je penses que cette initialisation du point de friction (Et non de la boîte elle-même) est pour s'ajuster à la chaîne mécanique qui va du moteur à la roue dans le but de compenser les jeux d'assemblages issues des variations de production.

Et ces jeux sont propres (En gros) à chaque moto d'où cette procédure à faire en concession puisque la moto voyage sans aucun liquides dedans....

Voilà

Et le fond de ma pensée est que les Concessionnaires en on rien à foutre de ces trucs là et vu qu'ils nous prennent pour des pigeons, ils se disent que de toute façon on ne saura jamais que ces trucs existent....

LucSkiAilleurs a écrit:Et le fond de ma pensée est que les Concessionnaires en on rien à foutre de ces trucs là et vu qu'ils nous prennent pour des pigeons, ils se disent que de toute façon on ne saura jamais que ces trucs existent....

Faudrait peut-être leur rappeler qu'internet existe....     et qu'on en sait plus qu'eux souvent... 

Déjà discuté de ça avec mon concessionnaire...

en gros ils en ont rien à foutre !

C'est la notion de service à la Française, pays où tout fous le camps.....

Je ne suis pas sûr que les concess soient obsédés par le fait de se gaver. Ils ont des contraintes de MO et de rentabilité, il n'est clairement pas dans leur intérêt de tourner les talons une fois que le chèque est empoché. La fois où j'ai acheté une beumeu neuve, le concess m'a dit " mon intérêt, c'est de vous fidéliser pour vous vendre la suivante " (sauf que mes relations avec lui par la suite étaient assez mauvaises, et il a mis la clé sous la porte pendant des années pour ressusciter récemment).

Je n'ai pas le même avis que Patrice ; quelqu'un achète une mob à 35' €, il sort de la concess, ça marche bien, il est content. Il apprend qu'il y a une astuce de manip' sur l'embrayage (que le concess peut très bien ignorer), une moto n'est pas exactement du plug and play, je serais à penser que c'est au contraire un élément supplémentaire de plaisir. Je suppose que même pour les zautos neuves, le concess explique les grandes lignes mais ne va pas jusqu'à expliquer lui-même le réglage du GPS, de la radio ou chaipasquoi, il ne va pas jusqu'à régler l'assise des sièges. L'acheteur rentre chez lui, et dans le meilleur des cas il lit le manuel de sa berline qui coûte au moins le prix d'une SC79   et "facilement" le double. 

Quand même, vous oubliez la sociologie des concess moto : le dirlo peut être un simple gestionnaire, il gère une concession moto après avoir revendu son magasin de fringues, le chef mécano quand il a de la bouteille et de l'expérience pense avec ses mains. Bien sûr, dans le meilleur des cas, la marque lui fait suivre des stages de formation (enfin, je suppose et j'espère) mais quand même, pour la partie électronique, il y a de grandes probabilités qu'il n'y entrave pas grand chose.

J'ai été en contact récemment avec un notaire d'une grande ville. Son serveur se plante, et il déclare en se claquant les bretelles " Oh, moi, l'informatique,  c'est pas mon truc ! " 

@ledany a écrit:Quand même, vous oubliez la sociologie des concess moto : le dirlo peut être un simple gestionnaire, il gère une concession moto après avoir revendu son magasin de fringues, le chef mécano quand il a de la bouteille et de l'expérience pense avec ses mains. Bien sûr, dans le meilleur des cas, la marque lui fait suivre des stages de formation (enfin, je suppose et j'espère) mais quand même, pour la partie électronique, il y a de grandes probabilités qu'il n'y entrave pas grand chose.

J'ai été en contact récemment avec un notaire d'une grande ville. Son serveur se plante, et il déclare en se claquant les bretelles " Oh, moi, l'informatique,  c'est pas mon truc ! "

Pas d'accord, ce sont des professionnels qui sont censé assurer et être formé. 
"Sociologie des concess moto" ? ça sort d'où çà ? 
C'est grave si un mec vendait des sous-vêtements avant de vendre des motos et qu'il pense de la même manière....    je croyais que c'était des passionnés de motos à minima qui tenaient ce genre de pas-de-porte ? On m'aurait menti ? (encore une fois)
La formation des gens chez les concess pêche peut-être mais ce n'est pas le problème des clients. 

Pas compris le rapport avec le notaire....

 L’activité d’une concession moto de moyenne importance est saisonnière et équilibrer ses comptes n’est pas évident. Il en ressort que la qualité du service est souvent très aléatoire. Quand un client se présente pour l’achat d’une Gold le concessionnaire est flatté, mais pour lui une Gold c’est souvent un mouton à 5 pattes. Conclusion il fait sa formation sur le dos du client … pas normal mais c’est la vraie vie. J’ai le souvenir d’une concession Honda en Normandie sur la vitrine de laquelle il y avait un auto-collant « agréé Goldwing ». Sans doute qu’en 96 ça correspondait à un vrai savoir faire. Qu’en est-il aujourd’hui de ce type d’agrément?


D’ici un an on aura aux US assez de recul pour bénéficier de trucs et astuces rendues publiques ; et peut-être de quelques améliorations côté constructeur ?


Merci à ceux qui acquéreurs de ce nouveau modèle prennent le temps de nous faire partager leur expérience. Il n’en reste pas moins vrai que les membres du Forum conjuguent à eux-tous une connaissance de la Gold que n’auront jamais les concessionnaires à l’exception des concessions des très grandes villes, ou de certaines officines spécialisées en entretien ou en accessoirisation. Il existe fort heureusement des ateliers moto hors réseau tenu par des passionnés qui nous sauvent la mise à des tarifs raisonnables.


Il serait mieux pour Honda de n’autoriser la vente et l’entretien des Gold qu’à des concessionnaires triés sur le volet, et pourquoi pas prise de la moto au domicile du client, on est en 2018 ! Commercialement ça aurait de la gueule !

Je trouve que vous avez une vision des concessionnaires bien noire. Il est vrai que pour en trouver un bon en Goldwing ce n’est pas simple, mais nos machines ne le sont pas et peu d’entre eux savent bien les entretenir. J’en ai fait 3 avant de tomber sur Starbike dans Paris 18. Beaucoup de motos-taxi vont chez eux, c’est une référence. Bien sur les rapports sont peut-être faussés après l’achat de 3 Gold, mais le service est là, je ne suis pas près de changer.

Je vais leur parler de ce réglage à la première révision en septembre. Je pense qu’il est prévu à ce moment là, après les « 1000 km » de rodage.

Salut Philippe,

Je te rejoins, Star Bike a toujours été une référence en terme de Goldwing, à l’époque où nous étions en RP, mon 1500 allait la bas pour la révision, et Xavier qui est ou était aux pièces détachées, était de bons conseils et très commerçant. 

LucSkiAilleurs a écrit:J'ai regardé la vidéo après une bonne nuit de sommeil et il me semble que la procédure est plutôt comme suit:

 1. Bloquer la roue arrière moto sur la béquille centrale.
 2. Maintenir D enfoncé et allumé la moto (Ce qui passe la moto en mode initialisation).
 3. Exécuter la séquence D, D, N, D et N (Ce qui lance l'initialisation).
 4. vérifier que le tableau de bord n'indique pas N mais -
 5. Démarrer le moteur.
 6. Attendre le retour du mode TOUR et de la lettre N (Neutre).
 7. Couper le moteur.

Bonjour Yannick,

Quelques précisions pour faire cette initialisation :

- Pour bloquer la roue, pas besoin de rondin en bois, il suffit de mettre le frein de parking.
- Il faut que le moteur soit chaud.

 Effectivement on entend bien la boite faire des manipulations. Je vous dirai la semaine prochaine le résultat.

Ca n’a rien à voir avec cette manip, mais j’ai toujours le voyant TPMS allumé en permanence depuis le premier jour, il devait soi disant s’éteindre après quelques kilomètres. As-tu eu ce problème ?

Bonne route.

Non pas de soucis de ce côté là...

Faut voir avec ton concessionnaire car ce n'est pas normal

  Pour repondre a" GLADJESSCA",non ce n'est pas normal que ton voyant TPMS reste allume,il s'eteind au bout de 2/3 secondes,voir avec ton conces.
Concernant cette fameuse boite DCT,j'ai bien fait attention cette apres -midi,elle monte ou descend sans a coup,j'ai du frein moteur,en arrivant devant un dos d"ane,elle retrograde en 2,et hop impeccable,rond point sans circulation en 3,voir 4,si arrêt et démarrage 1,2 sans a coup,cool,je ne vois pas ce que ce fameux réglage pourrait m'apporter de plus...Pour manœuvre a basse vitesse,elle se met en 2 quasiment immédiatement,donc pas d’à coup là non plus.Pour des manœuvres vraiment au ralenti,il existe la vitesse avec la palette(marche av/ar).
Peut être a t'elle était réglée par mon conce au debut,mais j'en doute,des qu'il rentre je vois cela avec lui.
Petite precision,j'ai 8500 kms,il me semble qu'au debut c'etait, je dis bien peut être plus bruyant,plus sec ??
voilà

Hello,

donc je confirme l'amélioration suite à l'initialisation de la DCT...

Les descentes de rapports sont bien plus douces !

Grand merci à Falcon pour sa trouvaille...